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参考答案:
举一反三
CFM56-5B的点火系统属于( )
A.
低电压,低能量
B.
低电压,高能量
C.
高电压,高能量
D.
高电压,低能量
CFM56-5B发动机冷转时( )
A.
只点火不喷油
B.
只喷油不点火
C.
不喷油
D.
不点火
对于CFM56-5B,在人工起动模式中N2达到50%时,会有什么情况( )
A.
“MAN START”电门“ON”灯灭
B.
ECAM上出现起动活门关闭的信息
C.
起动活门已经关闭
D.
以上都不正确
CFM56-5B发动机处于停车状态,APU工作并供气给空调系统,此时若“IGN START”位被选择,则( )
A.
组件流量控制活门自动关闭
B.
组件流量控制活门自动打开
C.
空调系统将不受影响
D.
发动机会起动,空调继续工作
CFM56-5B发动机冷转时,起动活门何时打开( )
A.
选择到“CRANK”位时
B.
主电门打开“ON”时
C.
“MAN START”电门被按压时
D.
起动活门在冷转时不会打开
对于CFM56-5B,哪种故障需要地面机械人员帮助( )
A.
起动活门打不开
B.
起动活门无法关闭
C.
A或B
D.
以上都不正确
CFM56-5B的哪个部件供给VSV作动筒伺服压力( )
A.
发动机液压泵
B.
液压机械组件
C.
飞机液压系统
D.
飞机滑油系统
CFM56-5B的风扇机匣上的部件由什么空气来冷却( )
A.
冲压空气
B.
风扇空气
C.
高压4级或9级引气
D.
高压5级引气
CFM56-5B的TBV(瞬时放气活门)排放的是哪一级空气( )
A.
风扇空气
B.
高压4级
C.
高压9级
D.
高压5级
CFM56-5B的ECU的冷却空气来自( )
A.
冲压空气
B.
风扇空气
C.
高压5级引气
D.
ECU不需要冷却
CFM56-5B的发动机防冰气源来自( )
A.
风扇空气
B.
高压4级
C.
高压9级
D.
高压5级
关于CFM56-5B的VBV(可变放气活门)说法正确的是( )
A.
有12活门及其作动筒
B.
有一个主VBV,其他VBVS由主VBV驱动
C.
VBV的失效安全位是打开位
D.
以上都正确
对于CFM56-5B,FMGC(飞行管理指引计算机)计算( )
A.
N1限定值
B.
N1命令值
C.
N1目标值
D.
N1实际值
对于CFM56-5B,自动油门功能没作动时,N1命令值大小取决于( )
A.
N1限定值
B.
N1目标值
C.
N1实际值
D.
油门杆角度
对于CFM56-5B,正常情况下自动油门功能作动需要油门杆介于哪两个卡点之间()
A.
TO/GA与FLX/MCT之间
B.
FLX/MCT与CL之间
C.
CL与IDLE之间
D.
IDLE与REV之间
对于CFM56-5B,人工油门工作时如果出现飞机失速,此时( )
A.
自动油门会作动
B.
N1目标值为TO/GA最大值
C.
需人工将油门杆推到TO/GA位
D.
A+B
对于CFM56-5B,什么情况下,ECU控制高压燃油关断活门打开( )
A.
转动选择器转到“IGN START”位
B.
转动选择器转到“CRANK”位
C.
主电门放到“ON”位
D.
转到选择器转到“IGN START”或“CRANK”位,主电门放到“ON”位
CFM56-5B发动机的低压燃油关断活门是怎么作动的( )
A.
由两个马达作动
B.
由一个双电磁线圈作动
C.
由伺服燃油液压作动
D.
由气源气动作动
关于油门杆控制组件的说法正确的是( )
A.
有2个组件,用于每台发动机一个
B.
每个组件有2个解算器
C.
每个组件有一个微电门,送信号到EIU用于反推控制逻辑
D.
以上都正确
对于CFM56-5B发动机的涡轮后隔框加速计用于( )
A.
测量N2振动
B.
作为备用传感器
C.
测量N1振动
D.
作为备用传感器以及用于发动机平衡计算
对于CFM56-5B,发动机振动显示在( )
A.
发动机页上
B.
巡航页面上
C.
上ECAM
D.
A+B
CFM56-5B的反推系统作动需要两个电磁线圈活门,这两个活门是由哪个通电( )
A.
ECU(电子控制组件)
B.
EIU(发动机接口组件)
C.
油门杆控制组件
D.
飞机电网直接供电
对于CFM56-5B,反推放出过程中,由哪一个提供作动筒的伸出( )
A.
增压活门
B.
伸出电门
C.
方向活门
D.
收回电门
对于CFM56-5B,反推系统HCU(液压控制组件)中的压力探测器给ECU发送哪种指示信号( )
A.
系统增压信号
B.
作动筒被作动信号
C.
锁已锁定信号
D.
解锁信号
对于CFM56-5B,反推放出到95%位置时,ECAM上的指示( )
A.
琥珀色“REV”
B.
绿色“REV”
C.
“REV”消失
D.
“REV”此时出现
对于CFM56-5B,反推完全打开之后,靠什么保持在完全打开位( )
A.
液压力
B.
空气动力
C.
弹簧力
D.
靠机械锁定装置
对于CFM56-5B,如果主滑油滤堵塞( )
A.
滑油会流经旁通活门和备用油滤
B.
IDG滑油温度增加
C.
发动机滑油温度增加
D.
燃油回油活门关闭
对于CFM56-5B的润滑组件分别有几个供油泵,几个回油泵( )
A.
1个和3个
B.
1个和4个
C.
1个和7个
D.
2个和7个
CFM56-5B发动机滑油系统装有几个温度传感器( )
A.
1个
B.
2个
C.
3个
D.
4个
CFM56-5B的滑油系统前、后收油池怎么通气的( )
A.
直接和滑油箱通气
B.
和齿轮箱相通,再和滑油箱通气
C.
前后收油池相通,在尾喷口处再和外界通气
D.
以上都正确
CFM56-5B的滑油系统中的压力电门当压力降到多少时会触发警告( )
A.
4psi
B.
13psi
C.
22.8psi
D.
45psi
CFM56-5B发动机ECU上安装的识别塞的作用是( )
A.
识别飞机的类型
B.
识别发动机的类型
C.
识别ECU的类型
D.
识别ECU软件版本的类型
以下关于短舱的作用说法错误的是( )
A.
提高灭火效率
B.
整流
C.
保护发动机和附件
D.
保温
CFM56-5B发动机试车,在慢车功率时可否打开风扇整流罩( )
A.
不能,并且风扇整流罩下部锁扣必须锁死
B.
可以,但只能撑开一面的风扇整流罩
C.
可以,但必须使用两根撑杆支撑
D.
不能,但风扇整流罩下部锁扣可以不锁
发动机中心体与主喷管之间的排气是( )
A.
混合排气
B.
风扇排气
C.
油气分离器排气
D.
核心机排气
CFM56-5B发动机N1转子有几个轴承支撑( )
A.
1个
B.
2个
C.
3个
D.
4个
发动机灭火电门的作用是在紧急情况下( )
A.
仅仅切断发动机燃油
B.
仅仅切断发动机滑油
C.
切断发动机燃油和滑油
D.
切断发动机燃油和液压油
发动机在正常运转时点火系统( )
A.
不工作
B.
A点火
C.
B点火
D.
连续点火
CFM56-5B发动机从什么地方引气供给气源系统( )
A.
负载压气机
B.
高压4,9级压气机
C.
高压5,9级压气机
D.
风扇涵道
永恒的发动机指示位于( )
A.
、上ECAM
B.
下ECAM
C.
ND
D.
PFD
CFM56-5B反推系统液压油来自( )
A.
黄系统
B.
绿系统
C.
蓝系统
D.
黄系统和绿系统
反推打开时改变了哪个涵道的气流方向( )
A.
风扇涵道
B.
核心机涵道
C.
两个涵道
D.
以上都不正确
对于CFM56-5B,以下哪个不是由发动机滑油系统润滑的( )
A.
1,2,3号轴承
B.
齿轮箱
C.
发电机
D.
4,5号轴承
附件齿轮箱是如何被驱动( )
A.
由高压转子通过传输齿轮箱驱动
B.
由低压转子通过传输齿轮箱驱动
C.
当N1<80%时高压转子驱动,当N1>80%时,由低压转子驱动
D.
由发动机引气驱动
CFM56-5B是由FADEC控制,其ECU作用( )
A.
对发动机推力进行控制
B.
对发动机空气系统进行控制
C.
对发动机的反推进行控制
D.
A+B+C
CFM56-5B的3号轴承是( )
A.
滚棒轴承
B.
双轴承(滚棒和球形)
C.
球形轴承
D.
以上都不正确
CFM56-5B发动机的高压压气机有几级( )
A.
8级
B.
9级
C.
10级
D.
12级
在CFM56-5B发动机上,HMU的主要功用是( )
A.
根据ECU的电信号控制发动机系统
B.
计算N2转速
C.
为飞机系统提供一定的液压压力
D.
仅用于燃油计量
CFM56-5B的FRV(燃油回油活门)的燃油流量由什么决定( )
A.
IDG滑油温度
B.
燃油温度
C.
发动机滑油温度
D.
飞行高度
由谁向VBV(可变放气活门)提供操作压力( )
A.
HMU
B.
液压泵
C.
飞机液压系统
D.
高压压气引气
对于CFM56-5B,在反推放出过程中,哪个部件让作动筒伸出( )
A.
增压活门
B.
方向活门
C.
、放出电门
D.
液压关断活门
CFM56-5B点火导线冷却采用( )
A.
冲压空气冷却
B.
风扇空气冷却
C.
高压5级引气冷却
D.
没有冷却
做起动点火系统工作时,需注意( )
A.
避免高电压伤人
B.
作动起动活门人工超控手柄时,需戴隔热手套
C.
A和B都对
D.
A和B都不对
关于CFM56-5B起动机说法错误的是( )
A.
属于空气起动机
B.
滑油勤务一般在更换起动机时进行
C.
由ECU控制
D.
可以通过附件齿轮箱去带动N2转子转动
飞机电网供电到ECU需经过哪台计算机( )
A.
FMGC
B.
EIU
C.
ADIRU
D.
FCU
CFM56-5B进口整流罩的防冰方式是( )
A.
电加温
B.
引气加温
C.
喷防冰液
D.
以上都不正确
CFM56-5B风扇转动一圈,高压涡轮转动几圈( )
A.
1圈
B.
3.6圈
C.
2圈
D.
没有固定的转速关系
“CFM56-5B4”发动机一般用在( )
A.
A318
B.
A319
C.
A320
D.
A321
CFM56-5B的燃油回油系统(FRV)中,断电时V1和V2线圈处于( )
A.
关闭位
B.
失效安全打开位
C.
关闭或打开,取决于最后的工作状态
D.
以上都不正确
CFM56-5B的ECU,若一个通道输入失效( )
A.
转换到另一通道控制
B.
控制转入失效安全位
C.
控制通道使用另一通道的输入值
D.
没有任何影响
CFM56-5B的ECU发送和接收哪种类型信号( )
A.
数字和模拟信号
B.
数字和离散信号
C.
模拟和离散信号
D.
数字,离散和模拟信
对于CFM56-5B,如果EIU电源失去,会怎样( )
A.
EIU从发动机的发电机获得电源
B.
EIU失效,发动机再起动无法进行
C.
ECU和点火电源无法得到
D.
ECAM上将不再有显示
CFM56-5B发动机运转时,关于连续点火选择的说法正确的是( )
A.
人工转动点火选择器时,ECU不参与
B.
只有FADEC自动选择连续点火时,ECU才参与
C.
人工转动点火选择器和FADEC自动选择连续点火时,ECU都参与
D.
以上都不正确
对于CFM56-5B,下列哪种情况会导致FADEC选择自动连续再点火( )
A.
“IGN START”选择
B.
探测到熄火
C.
ECU故障
D.
以上都不正确
对于CFM56-5B,在自动起动模式,哪种情况FADEC会自动完成数次起动尝试( )
A.
点火故障
B.
EGT超限
C.
发动机失速
D.
以上三种情况都可能
下列关于CFM56-5B自动油门说法正确的是( )
A.
油门杆推动TO/GA位时,自动油门脱开
B.
油门杆收回到IDLE位时自动油门脱开
C.
FCU(飞行控制组件)上的A/THR电门松开时,自动油门脱开
D.
以上都正确
对于CFM56-5B,如果高压燃油关断活门的命令位置和实际位置不一致时( )
A.
触发ECAM警告
B.
发动机控制面板上“FAULT”灯亮
C.
A+B
D.
只有CFDS(中央故障显示系统)有故障记录
ECAM上出现的“油门杆故障”信息表明( )
A.
油门杆卡阻
B.
2个油门杆解算器发送到信号不一致
C.
2个油门杆解算器发送的信号失效
D.
ECU故障
关于CFM56-5B“燃油滤堵塞”的说法正确的是( )
A.
燃油滤压差超过11.5psi时会触发警告信息
B.
堵塞信息只出现在上ECAM
C.
堵塞信息只出现在下ECAM
D.
没有堵塞警告信息,只是在CFDS中有记录
对于CFM56-5B,哪些系统和EVMU(发动机振动监控组件)有接口( )
A.
ECAM-FADEC-AIDS(飞机整体式数据系统)
B.
ECAM-CFDS-AIDS
C.
CFDS-FADEC-ACARS(飞机通讯地址和报告系统)
D.
ECAM-FADEC-CFDS
对于CFM56-5B的反推工作逻辑是( )
A.
TLA(油门杆角度)位置,只需飞机在地面
B.
TLA位置,飞机在地面,而且反推指示绿色
C.
TLA位置,飞机在地面,发动机运转(N2条件)而且需要SECS(扰流板升降舵计算机)和EIU(发动机接口组件)信号
D.
以上都不正确
对于CFM56-5B,用MCDU做反推测试时,CFDIU(中央故障显示接口组件)模拟( )
A.
TLA(油门杆角度)
B.
飞机在地面
C.
、N2条件
D.
EIU(发动机接口组件)输入信号
对于CFM56-5B,如果主磁堵探测到金属屑,则会( )
A.
发送到信号到ECU
B.
给ECAM系统提供警告
C.
让视觉指示器工作,用于地面检查
D.
没有任何指示
如果CFM56-5B的ECU控制的力矩马达的一个电磁线圈失效,则( )
A.
转入到另一通道控制
B.
控制转入失效安全位
C.
控制通道给另一通道的电磁线圈供电
D.
没有任何影响
由于孔探需要慢慢转动N2转子,对于CFM56-5B,正确的方法是( )
A.
慢慢转动风扇
B.
从附件齿轮箱的手动驱动座转动附件齿轮箱
C.
反方向转动风扇
D.
从传输齿轮箱的手动驱动口转动传输齿轮箱
哪一台计算机在人工和自动模式下控制发动机推力( )
A.
MCDU
B.
ADIRU
C.
FCU
D.
ECU
滑油系统主供油滤堵塞后( )
A.
停止供油
B.
通过旁通油路将不经过滤的滑油供给系统
C.
发动机自动停车
D.
通过旁通油路和备用油滤供油
CFM56-5B的高压涡轮间隙控制的说法正确的是( )
A.
由ECU根据不同的输入信号进行控制
B.
输入气源是高压压气机第4级和第9级空气
C.
直接控制的是高压涡轮的衬环支撑结构
D.
以上都正确
v2500发动机B的滑油勤务接近门在( )
A.
风扇整流罩右侧
B.
风扇整流罩左侧
C.
反推“C”涵道左侧
D.
反推“C”涵道右侧
v2500动力装置的液体接头脱开面板位于( )
A.
风扇机匣上部左手边
B.
风扇机匣上部右手边
C.
在前后安装点之间的吊架处
D.
反推“C”涵道上部
v2500动力装置的风扇段电气接头面板位于( )
A.
风扇机匣上部左手边
B.
风扇机匣上部右手边
C.
在前后安装点之间的吊架处
D.
反推“C”涵道上部
v2500发动机的EEC位于( )
A.
电子舱
B.
散装货舱
C.
风扇机匣右侧
D.
涡轮机匣右侧
v2500发动机的点火组件(点火激励器)位于( )
A.
电子舱
B.
发动机核心段机匣右侧
C.
风扇机匣右侧
D.
散装货舱
对于v2500发动机,为了让反推系统不工作,有一个反推解除手柄位于( )
A.
反推转动门上
B.
液压关断活门上
C.
液压控制组件上
D.
作动筒上
v2500发动机滑油系统的油气分离器(DE-OILER)安装在()
A.
润滑组件上
B.
附件齿轮箱上
C.
滑油箱上
D.
前收油池
v2500发动机EEC的永磁发电机位于( )
A.
风扇机匣左侧
B.
风扇机匣右侧
C.
附件齿轮箱
D.
EEC内部
v2500发动机上的两个安装点,承受扭矩的是( )
A.
前安装点
B.
后安装点
C.
前、后安装点
D.
都不正确
v2500发动机反推转换套筒(反推整流罩)正常怎么打开( )
A.
人工打开
B.
液压打开
C.
电动打开
D.
以上都不正确
v2500发动机的附件齿轮箱是怎么驱动的( )
A.
由高压转子直接驱动
B.
由低压转子直接驱动
C.
由高压转子通过传输齿轮箱驱动
D.
由低压转子通过传输齿轮箱驱动
v2500发动机的高压转子由哪些轴承支撑( )
A.
3号(双轴承)和4号轴承
B.
2号和4号轴承
C.
2号和3号(双轴承)轴承
D.
4号和5号轴承
v2500发动机由几个单元体组成( )
A.
4个
B.
5个
C.
6个
D.
7个
v2500发动机燃油系统中燃油分配和回油活门(FD&RV)的作用是( )
A.
发动机停车时释压燃油系统
B.
提供更佳的燃油过滤
C.
保持IDG滑油,发动机滑油和燃油温度在限定范围之内
D.
减少燃油的消耗量
v2500发动机上的哪个活门确保供向燃油喷咀有足够的燃油( )
A.
燃油计量活门
B.
增压和关断活门
C.
低压关断活门
D.
以上都不正确
对v2500发动机的燃油系统说法正确的是( )
A.
有一根燃油总管,20个燃油喷咀
B.
有两根燃油总管,20个燃油喷咀
C.
有10根燃油总管,20个燃油喷咀
D.
有一根燃油总管,10个燃油喷咀
v2500发动机的EEC采用哪个参数控制燃油分配和回油活门(FD&RV)( )
A.
发动机滑油温度
B.
IDG滑油温度
C.
发动机燃油温度
D.
A+B+C
若v2500发动机的FMU中的一个力矩马达失效了,需要( )
A.
更换相应的力矩马达
B.
更换FMU
C.
不用更换,转入失效安全模式即可
D.
以上都不正确
v2500发动机的FADEC由哪些组成( )
A.
两发共用的一个EEC
B.
每发各有一个EEC及其外围设备
C.
两发共用的一个EEC及其外围设备
D.
以上都不正确
当飞机向v2500发动机的EEC供电时,使用( )
A.
28VDC
B.
115VAC
C.
EEC先将飞机送来的115V交流转换成直流再使用
D.
A和B
如果v2500发动机的EEC控制的力矩马达的两个电磁线圈都失效,则( )
A.
转换到另一通道控制
B.
控制转入失效安全位
C.
控制通道供电给另一通道的电磁线圈
D.
没有任何影响
v2500发动机的FADEC在接收到什么命令时,可以将慢车调整到进近慢车()
A.
空调命令
B.
大翼防冰命令
C.
发动机防冰命令
D.
以上都正确
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