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举一反三
对于CFM56-5B，在人工起动模式中N2达到50%时，会有什么情况（ ）
A.
“MAN START”电门“ON”灯灭
B.
ECAM上出现起动活门关闭的信息
C.
起动活门已经关闭
D.
以上都不正确
CFM56-5B发动机处于停车状态，APU工作并供气给空调系统，此时若“IGN START”位被选择，则（ ）
A.
组件流量控制活门自动关闭
B.
组件流量控制活门自动打开
C.
空调系统将不受影响
D.
发动机会起动，空调继续工作
CFM56-5B发动机冷转时，起动活门何时打开（ ）
A.
选择到“CRANK”位时
B.
主电门打开“ON”时
C.
“MAN START”电门被按压时
D.
起动活门在冷转时不会打开
关于CFM56-5B的VBV（可变放气活门）说法正确的是（ ）
A.
有12活门及其作动筒
B.
有一个主VBV，其他VBVS由主VBV驱动
C.
VBV的失效安全位是打开位
D.
以上都正确
对于CFM56-5B，正常情况下自动油门功能作动需要油门杆介于哪两个卡点之间（）
A.
TO/GA与FLX/MCT之间
B.
FLX/MCT与CL之间
C.
CL与IDLE之间
D.
IDLE与REV之间
对于CFM56-5B，什么情况下，ECU控制高压燃油关断活门打开（ ）
A.
转动选择器转到“IGN START”位
B.
转动选择器转到“CRANK”位
C.
主电门放到“ON”位
D.
转到选择器转到“IGN START”或“CRANK”位，主电门放到“ON”位
关于油门杆控制组件的说法正确的是（ ）
A.
有2个组件，用于每台发动机一个
B.
每个组件有2个解算器
C.
每个组件有一个微电门，送信号到EIU用于反推控制逻辑
D.
以上都正确
CFM56-5B的反推系统作动需要两个电磁线圈活门，这两个活门是由哪个通电（ ）
A.
ECU（电子控制组件）
B.
EIU（发动机接口组件）
C.
油门杆控制组件
D.
飞机电网直接供电
CFM56-5B发动机试车，在慢车功率时可否打开风扇整流罩（ ）
A.
不能，并且风扇整流罩下部锁扣必须锁死
B.
可以，但只能撑开一面的风扇整流罩
C.
可以，但必须使用两根撑杆支撑
D.
不能，但风扇整流罩下部锁扣可以不锁
附件齿轮箱是如何被驱动（ ）
A.
由高压转子通过传输齿轮箱驱动
B.
由低压转子通过传输齿轮箱驱动
C.
当N1<80%时高压转子驱动，当N1>80%时，由低压转子驱动
D.
由发动机引气驱动
对于CFM56-5B，如果EIU电源失去，会怎样（ ）
A.
EIU从发动机的发电机获得电源
B.
EIU失效，发动机再起动无法进行
C.
ECU和点火电源无法得到
D.
ECAM上将不再有显示
CFM56-5B发动机运转时，关于连续点火选择的说法正确的是（ ）
A.
人工转动点火选择器时，ECU不参与
B.
只有FADEC自动选择连续点火时，ECU才参与
C.
人工转动点火选择器和FADEC自动选择连续点火时，ECU都参与
D.
以上都不正确
下列关于CFM56-5B自动油门说法正确的是（ ）
A.
油门杆推动TO/GA位时，自动油门脱开
B.
油门杆收回到IDLE位时自动油门脱开
C.
FCU（飞行控制组件）上的A/THR电门松开时，自动油门脱开
D.
以上都正确
对于CFM56-5B，如果高压燃油关断活门的命令位置和实际位置不一致时（ ）
A.
触发ECAM警告
B.
发动机控制面板上“FAULT”灯亮
C.
A+B
D.
只有CFDS（中央故障显示系统）有故障记录
关于CFM56-5B“燃油滤堵塞”的说法正确的是（ ）
A.
燃油滤压差超过11.5psi时会触发警告信息
B.
堵塞信息只出现在上ECAM
C.
堵塞信息只出现在下ECAM
D.
没有堵塞警告信息，只是在CFDS中有记录
对于CFM56-5B，哪些系统和EVMU（发动机振动监控组件）有接口（ ）
A.
ECAM-FADEC-AIDS（飞机整体式数据系统）
B.
ECAM-CFDS-AIDS
C.
CFDS-FADEC-ACARS（飞机通讯地址和报告系统）
D.
ECAM-FADEC-CFDS
对于CFM56-5B的反推工作逻辑是（ ）
A.
TLA（油门杆角度）位置，只需飞机在地面
B.
TLA位置，飞机在地面，而且反推指示绿色
C.
TLA位置，飞机在地面，发动机运转（N2条件）而且需要SECS（扰流板升降舵计算机）和EIU（发动机接口组件）信号
D.
以上都不正确
对于CFM56-5B，用MCDU做反推测试时，CFDIU（中央故障显示接口组件）模拟（ ）
A.
TLA（油门杆角度）
B.
飞机在地面
C.
、N2条件
D.
EIU（发动机接口组件）输入信号
如果CFM56-5B的ECU控制的力矩马达的一个电磁线圈失效，则（ ）
A.
转入到另一通道控制
B.
控制转入失效安全位
C.
控制通道给另一通道的电磁线圈供电
D.
没有任何影响
由于孔探需要慢慢转动N2转子，对于CFM56-5B，正确的方法是（ ）
A.
慢慢转动风扇
B.
从附件齿轮箱的手动驱动座转动附件齿轮箱
C.
反方向转动风扇
D.
从传输齿轮箱的手动驱动口转动传输齿轮箱
CFM56-5B的高压涡轮间隙控制的说法正确的是（ ）
A.
由ECU根据不同的输入信号进行控制
B.
输入气源是高压压气机第4级和第9级空气
C.
直接控制的是高压涡轮的衬环支撑结构
D.
以上都正确
v2500发动机燃油系统中燃油分配和回油活门（FD&RV）的作用是（ ）
A.
发动机停车时释压燃油系统
B.
提供更佳的燃油过滤
C.
保持IDG滑油，发动机滑油和燃油温度在限定范围之内
D.
减少燃油的消耗量
对v2500发动机的燃油系统说法正确的是（ ）
A.
有一根燃油总管，20个燃油喷咀
B.
有两根燃油总管，20个燃油喷咀
C.
有10根燃油总管，20个燃油喷咀
D.
有一根燃油总管，10个燃油喷咀
如果v2500发动机的EEC控制的力矩马达的两个电磁线圈都失效，则（ ）
A.
转换到另一通道控制
B.
控制转入失效安全位
C.
控制通道供电给另一通道的电磁线圈
D.
没有任何影响
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