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多囊卵巢综合征的内分泌表现是
A.
雄激素过多
B.
孕激素过多
C.
卵泡刺激素过多
D.
黄体生成素过少
E.
胰岛素过少
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参考答案:
举一反三
司机驾驶电客车进站对标停车,停车精度控制在±( )cm 以 内,严格按规定打开站台门、车门上下客。
A.
30
B.
40
C.
50
D.
100
列车 ATO/ATP 冲标后,若尾端有道岔,列车退行需先按压发车按钮,再操作方向手柄,退行限速 5KM/H,无退行次数 限制,但最高可退行 5 米。
A.
正确
B.
错误
小交路折返定义:发生特殊情况线路不能满足电客车正常运作或行调根据客流情况调整电客车运行方式而使用的在中间车站完成折返的一种行车方式
A.
正确
B.
错误
当接到行调关于电客车小交路折返的命令时,应提前做好乘客广播。
A.
正确
B.
错误
道岔故障司机在区间发现如下情况时( ),停车汇报行调,并做好乘客广播
A.
推荐速度下降, 按推荐速度运行至 0
B.
信号机显示红灯
C.
道岔处于四开位或进路错误
D.
发现异物,并不侵限
列车过故障道岔时限速 ( )km/h 运行,过岔后列车恢复 ( )km/h 运行;无岔区段列车限速 40km/h 运行;有特殊要求时按行调命令限速执行
A.
10,30
B.
15,25
C.
20,40
D.
25,40
调试作业遇实际调试内容与《 》不一致时可拒绝动车。
A.
调试计划
B.
调试任务书
C.
调试试验
D.
调试清单
段/场发车调试,司机按列车从段/场发车时间,提前( )到达段/场派 班室出勤
A.
30分钟
B.
40分钟
C.
50分钟
D.
1小时
正线接车调试,司机按接车时间提前 ( ),到达通知 的车站派班室出勤。召开调试班前会,完成整备作业
A.
30分钟
B.
40分钟
C.
50分钟
D.
1小时
电客车整备作业完毕,记录电客车运行公里数,确认所有人员上车。凭 DCC 值班员联控用语及信号显示运行至转换 轨联系行调,按行调命令运行至正线 XX 站待令,并接封 锁调令
A.
正确
B.
错误
司机调试出勤时,另需领取《 》、《 》。
A.
调试任务书
B.
行车报单
C.
司机报单
D.
调试记录单
司机与调试负责人共同确认《 》内容并签名, 调试进路由调 试负责人向行调申请,行调进路办理完成并 分别通知调试负责人、调试司机,司机凭调试负责人指令 动车开始调试作业
A.
调试记录单
B.
会议纪要
C.
调试任务书
D.
司机报单
调试作业结束,调试负责人前往车站解封,等待行调发布解封命令,车站人员向司机交付线路解封书面命令,司机与车站人员共同确认解封命令,司机再与行调进行核对解封命令
A.
正确
B.
错误
接到解封调令后,司机凭( )命令运行至段/场转换轨或正线停车位置,记录电客车运行公里数
A.
调试负责人
B.
指导司机
C.
行调
D.
DCC
车辆调试包括:型式试验、200km调试、高速调试、重载试验、功能性调试、噪音测试等
A.
正确
B.
错误
按调试目的不同,分为( )调试
A.
车辆设备调试
B.
车辆性能调试
C.
信号功能调试
D.
轨旁设备调试
电客车回段/场,司机前往派班室将( )及行车备品交 给派班员办理退勤
A.
调度命令
B.
司机报单
C.
调试任务书
D.
调试记录单
中断调试超过( ),再次进行调试必须进行制动测试。
A.
30分钟
B.
1小时
C.
2小时
D.
以上都不是
调试电客车在区间停车时,严禁调试人员下车,( )做好监督。
A.
现场负责人
B.
司机
C.
站务
D.
行调
列车临时停车时要将主控手柄拉到全常用制动位,列车停车超过 ( )时,司机需将方向手柄置零位。如发生溜车时应按压停放制动施加按钮
A.
10分钟
B.
20分钟
C.
30分钟
D.
1小时
一节或两节车的牵引、制动系统故障或切除时,限速 ( )试、试验。
A.
20km/h
B.
40km/h
C.
80km/h
D.
60km/h
警惕按钮故障被旁路时,切 ATP 模式限速 ( )进行调 试、试验
A.
15km/h
B.
25KM/h
C.
40KM/h
D.
60KM/h
遇雨雪、霜冻、大雾等恶劣天气,难以瞭望线路、道岔、 信号等情况时,应汇报 DCC 值班员,DCC视情况进行试车线调试作业
A.
正确
B.
错误
调试过程中发现信号机突发异常显示,须立即采取紧急停车措施,汇报行调。重新动车时,必须经过行调及调试负责人同意。
A.
正确
B.
错误
调试、试验作业过程中电客车出现故障时应及时向调试负 责人汇报
A.
正确
B.
错误
调试中需越过红灯或灭灯信号机时,须经行调、调试负责人同意并在《调试任务书》中记录( )等内容
A.
信号机编号
B.
时间
C.
行调代码
D.
调试负责人
正线未试运营的线路,调试时第一趟列车限速 ( ) 压道。特殊情况要求低于( )的,按要求执行。运营结束后的正线调试,则无需进行压道
A.
10km/h
B.
15km/h
C.
20km/h
D.
25km/h
正线进行≥60km/h 的高速试验时,须至少保证( ) 的测试距离。
A.
一站一区间
B.
一个区间
C.
两站一区间
D.
两站两区间
正线进行≥80km/h 高速试验时,调试区段两端须各保留( )作为防护
A.
一站一区间
B.
一个区间
C.
两站一区间
D.
两站两区间
试车线调试确认电客车停留位置,若已调至试车线,在运用库门口手持台联系 DCC 值班员申请前往试车线,经 DCC 值班员同意走行进入试车线,对试车线电客车走行部进行检查,确认有无放置止轮器,上车进行功能性测试
A.
正确
B.
错误
进入试车线前,司机应向DCC值班员确认试车线接触网供电情况
A.
正确
B.
错误
试车线同一时间原则上只允许一列车进行试车作业
A.
正确
B.
错误
当电客车在试车线运行中出现“空转/滑行”时,及时( ) 报告调试负责人/DCC 值班员
A.
减速
B.
拉停
C.
汇报
D.
拍下紧停
试车线调试规定,第一趟往返限速( )km/h 压道。中断调试超过 ( )小 时,再次进行调试必须进行牵引、制动测试且重新压道
A.
25km/h
B.
15km/h
C.
1h
D.
2h
试车线,电客车以 ATP、IATP 模式调试原则上最高运行速度为( )
A.
40km/h
B.
60km/h
C.
80km/h
D.
100km/h
试车线,夜间调试最高运行速度为 ( )
A.
20km/h
B.
30km/h
C.
40km/h
D.
60km/h
试车线,夜间不进行 ( ) 调试
A.
ATO
B.
ATP
C.
RM
D.
NRM
试车线,进行 40km/h 以上的调试/试验,必须在试车线两端 “100米标”前停稳后,再进行试验
A.
正确
B.
错误
电客车采用切 ATP 模式运行时严禁越过试车线两端的 “100 米标”,特殊情况需要越过“100 米标”时,必须 由调试负责人提出,报经 DCC 值班员同意后,限速( )进入前方轨道并在停车标前停车
A.
5km/h
B.
10km/h
C.
15km/h
D.
20km/h
试车线,电客车以 ATP、IATP 模式调试原则上最高运行速度为 60km/h,切 ATP 模式限速 40km/h,夜间调试最高运行速 度为 40km/h,夜间不进行 ATO 调试
A.
正确
B.
错误
试车线车辆调试作业:昼间使用切 ATP 模式时进入 40km/h 制动标限速 40km/h。
A.
正确
B.
错误
试车线车辆调试作业:昼间使用切 ATP 模式时进入 300 米 标限速 40km/h。
A.
正确
B.
错误
试车线车辆调试作业:昼间使用切 ATP 模式时进入 200 米 标限速 ( )。
A.
10km/h
B.
20km/h
C.
25km/h
D.
40km/h
试车线车辆调试作业:昼间使用切ATP 模式时禁止进入 100 米标,特殊情况应先停车再限速 5km/h 进入。
A.
5Km/h
B.
10Km/h
C.
15Km/h
D.
25Km/h
试车线车辆调试作业:昼间使用 ATP 模式时进入 40km/h 制动标限速 ( )
A.
10km/h
B.
20km/h
C.
25km/h
D.
40km/h
试车线车辆调试作业:昼间使用 ATP 模式时进入 300 米标 限速 ( )
A.
10km/h
B.
20km/h
C.
25km/h
D.
40km/h
试车线车辆调试作业:昼间使用 ATP 模式时进入 200 米标 限速 ( )
A.
10km/h
B.
20km/h
C.
25km/h
D.
40km/h
试车线车辆调试作业:昼间使用 ATP 模式时进入 100 米标 限速( )
A.
10km/h
B.
20km/h
C.
25km/h
D.
40km/h
试车线车辆调试作业:昼间使用 IATP 模式时进入 40km/h 制动标限速 ( )
A.
20km/h
B.
30km/h
C.
40KM/h
D.
60KM/h
试车线车辆调试作业:昼间使用 IATP 模式时进入 300 米标 限速 ( )
A.
20km/h
B.
30km/h
C.
40KM/h
D.
60KM/h
试车线车辆调试作业:昼间使用 IATP 模式时进入 200 米标限速( )。
A.
10km/h
B.
20km/h
C.
25km/h
D.
40km/h
试车线车辆调试作业:昼间使用 IATP 模式时进入 100 米标 限速 ( )
A.
10km/h
B.
20km/h
C.
25km/h
D.
40km/h
6 试车线车辆调试作业:夜间使用切 ATP 模式时进入 40km/h 制动标限速 ( )
A.
20km/h
B.
30km/h
C.
40KM/h
D.
60KM/h
试车线车辆调试作业:夜间使用切 ATP 模式时进入 300 米 标限速 ( )
A.
20km/h
B.
30km/h
C.
40KM/h
D.
60KM/h
试车线车辆调试作业:夜间使用切 ATP 模式时进入 200 米 标限速( )
A.
10km/h
B.
20km/h
C.
25km/h
D.
40km/h
试车线车辆调试作业:夜间使用切 ATP 模式时接近两端 “100 米”标时,严格按照“三、二、一车”的限制速度 (即 8、5、3km/h)
A.
正确
B.
错误
试车线车辆调试作业:夜间使用切 ATP 模式时禁止进入停车标。
A.
正确
B.
错误
试车线车辆调试作业:昼间使用切 ATP 模式时接近两端停车标时严格按照“三、二、一车”的限制速度(即 _____、_____、_____km/h)
A.
8
B.
5
C.
10
D.
3
试车线车辆调试作业:夜间使用 ATP 模式时进入 40km/h 制动标限速 ( )
A.
20km/h
B.
30km/h
C.
40KM/h
D.
60KM/h
试车线车辆调试作业:夜间使用 ATP 模式时进入 300 米标 限速( )
A.
20km/h
B.
30km/h
C.
40KM/h
D.
60KM/h
试车线车辆调试作业:夜间使用 ATP 模式时进入 200 米标 限速 ( )
A.
10km/h
B.
20km/h
C.
25km/h
D.
40km/h
试车线车辆调试作业:夜间使用 ATP 模式时接近两端“100 米”标时,严格按照“三、二、一车”的限制速度(即 _____、_____、_____km/h)
A.
8
B.
5
C.
10
D.
3
试车线车辆调试作业:第一往返时限速 25km/h(低速压道, 进入“100 米”标限速 ( ))
A.
5km/h
B.
10km/h
C.
25km/h
D.
40km/h
调试内容/调试负责人变更:确认行调/DCC 值班员同意变更后,要求( )在书面的变更计划上签名确认后, 按变更计划要求执行,否则严禁执行。
A.
行调
B.
司机
C.
车站
D.
调试负责人
试车线,调试时若调试速度需超过 60km/h 以上时,必须经 7 号 线( )及以上人员同意
A.
DCC
B.
工程师
C.
车场调度
D.
副主任
调试动车时,调试负责人需在电客车运行端指挥调试作业, 调试负责人若离开电客车,司机停车后严禁动车
A.
正确
B.
错误
辅助升弓装置分为( )
A.
辅助升弓泵
B.
三通阀
C.
脚踏泵
D.
手动升弓
辅助升弓泵位置:( )
A.
MP1
B.
M1
C.
M2
D.
MP2
脚踏泵位置:( )
A.
MP1
B.
M1
C.
M2
D.
MP2
脚踏泵使用条件:列车无法正常唤醒,蓄电池电压小于 ( )V
A.
58
B.
56
C.
84
D.
86
辅助升弓时:当辅助升弓气缸气压大于 8bar 或辅助压缩 机启动( )分钟后关闭
A.
1
B.
2
C.
3
D.
5
NRM 驾驶的前提条件,必须满足以下两个条件之一时,方可采用 NRM 模式驾驶客车 1、 行车组织需要时,行调的命令; 2 、车载信号故障或调试的需要。
A.
正确
B.
错误
列车采用 NRM 模式驾驶时限速40km/h,其他严格按照线路要求限速,严禁超速行驶,盲目赶点。
A.
正确
B.
错误
列车完整性丢失时,操作“受电弓使能旁路”,列车可正常使用 ATO、ATP、iATP 模式
A.
ATO
B.
ATP
C.
IATP
D.
RM
保持制动不缓解,封锁牵引 HMI 显示空气制动图标无异常则操作所以( )动车。
A.
紧急制动缓解旁路
B.
紧急牵引
C.
所有制动缓解旁路
D.
切除BO5
保持制动不缓解,封锁牵引操作常用制动缓解旁路无法动车则操作( )尝试动车。
A.
紧急牵引
B.
紧急制动缓解旁路
C.
远程缓解按钮
D.
所有制动缓解旁路
无法闭合或者闭合在跳开,则前往尾端操作“零速列车线 断路器 1”及“零速列车线断路器 2”,回到本端操作“零 速列车线断路器 1”及“零速列车线断路器 2”关门
A.
车门使能断路器1
B.
车门使能断路器2
C.
零速列车线断路器1
D.
零速列车线断路器1
当处理整侧车门未正常关闭,整车为保证所有车门同时动作,“零速列车线断路器 1”及“零 速列车线断路器 2”需同时闭合
A.
正确
B.
错误
当处理整侧车门未正常关闭,断开本端“零速列车线断路器 1”及“零速列车线断路器 2” 关门前需做好关门广播
A.
正确
B.
错误
当处理整侧车门未正常关闭,采用断开断路器执行关门操作时,车门、站台门联动关闭站台门
A.
正确
B.
错误
初期故障现象判断依据,以“( )”为主。
A.
先辨故障在处理
B.
HMI提示
C.
一灯二屏三针四柜
D.
TOD提示
一灯二屏三针四柜中灯:特指司机室内各指示灯重点为 ( )
A.
门 关好”指示灯
B.
所有制动施加(缓解)”灯
C.
升弓按钮灯
D.
HSCB 合上(断开)
E.
按钮灯
一灯二屏三针四柜中屏:特指( )等
A.
CCTV
B.
HMI
C.
TOD
D.
PIS
一灯二屏三针四柜中针:特指( )等
A.
双针压力表
B.
蓄电池电压表
C.
空压机表
D.
充电机电压表
一灯二屏三针四柜中柜:特指司机室 ( ) 电器柜等。
A.
SEC2L
B.
SEC2R
C.
CREC
D.
CLEC
故障情况汇报阶段的司机职责包括汇报:列车位置+现象+ 影响
A.
列车位置
B.
现象
C.
事件
D.
影响
列车在发生故障司机进行初步判断后需及时将故障信息告知( )
A.
检调
B.
行调
C.
车队管理
D.
精准支援组
故障处理过程中需先告知车站,再汇报行调的故障包括( )。
A.
站台门故障
B.
车门故障
C.
信号机故障
D.
道岔故障
故障处理过程中离开司机室必须经行调同意后,方可执行
A.
正确
B.
错误
故障处理过程中降级动车必须经行调同意后,方可执行。
A.
正确
B.
错误
故障处理过程中清客、救援必须经行调同意后,方可执行
A.
正确
B.
错误
故障处理过程中紧急牵引必须经行调同意后,方可执行
A.
正确
B.
错误
故障处理过程中受电弓模式选择可直接操作,需得到行调授权(事后行车报告单说明)
A.
正确
B.
错误
故障处理过程中头灯控制可直接操作,无需得到行调授权 (事 后行车报告单说明)。
A.
正确
B.
错误
故障处理过程中联挂控制可直接操作,需得到行调授权(事后行车报告单说明)
A.
正确
B.
错误
故障处理过程中开门使能旁路可先操作,无需得到行调同意,动车前恢复
A.
正确
B.
错误
故障处理过程中左/右车门选择可先操作,无需得到行调同 意,动车前恢复
A.
正确
B.
错误
故障处理过程中车门紧急使能可先操作,无需得到行调同意,动车前恢复
A.
正确
B.
错误
故障处理过程中受电弓使能旁路可先操作,无需得到行调 同意,动车前恢复
A.
正确
B.
错误
故障处理过程中警惕旁路可先操作,再汇报行调。
A.
正确
B.
错误
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