6号线北运河站不具备乘降条件,视为长大区间,列车不在该站进行停站作业,仅在区间疏散等特殊情况下考虑使用。
6号线采用移动闭塞法的线路应设置自动进路。在移动闭塞实行期间,信号机灭灯显示,列车行车凭证是车载信号。
6号线车站的现地工作站只监控本站或本区域内信号设备,ATS显示终端可以监视全线信号设备。
6号线岛式站台、侧式站台车站,站台门(屏蔽门)故障均只对本侧信号开放有影响。
6号线对三开道岔进行道岔单操时,若需将道岔位置由左向转至右向,无法直接实现,须先将道岔单操至直向,再单操至右向,反之亦是。
6号线计划列车的折返进路原则上应由ATS触发。非计划列车或无法使用ATS触发功能时,折返进路可使用联锁自动触发或人工设置。
6号线紧急停车功能解除依照哪里激活哪里取消原则执行。
6号线进路办理方式分别是:进路未锁闭,直接办理引导进路;进路已锁闭,由于某种故障不能开放允许信号时转为引导进路。
6号线列车转换为非限制人工驾驶模式(EUM)时,不需要停车转换。
6号线设置引导信号的时机为列车占用进路的接近区段。
6号线设置引导信号应为引导进路,若已锁闭进路存在自动进路或自动折返属性,不可转引导进路。因某种故障欲转为引导进路时,应先取消自动进路或自动折返属性。
6号线外院附中、人民医院、水上公园东路分别设置有三开道岔。
6号线信号系统列车进路解锁方式包括:通过解锁、取消进路及进路延时解锁。
6号线信号系统在移动闭塞制式下的最小设计行车间隔为120秒。
6号线信号系统在移动闭塞制式下折返站的设计折返能力为120秒。
6号线引导进路的信号机内方第一个计轴区段故障时,引导信号开放后15秒后将自动关闭,此时列车未越过信号机时,应重新设置引导信号。
6号线在长虹公园站与2号线、肿瘤医院站与5号线之间的转线作业,具备信号防护及电控道岔条件。
6号线正线接触网送电作业应在运行图规定的第一列列车上线前15分钟完成。
6号线正线运营列车正方向运行的基本闭塞法为移动闭塞法。
车站发现紧急停车按钮被激活,应立即排查站台情况,同时报行调。
线路间联络线空闲时,2/6号线联络线的道岔1801、5/6号线联络线的道岔2701应保持在定位并单锁。
运营期间,高峰时段列车预计晚点将超过5分钟或已经超过5分钟,宜安排备用车上线替发。
9号线ATP固定限速下的人工驾驶模式的限制速度为( )km/h。
9号线BAS系统对全线5个地下车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站应急照明电源、屏蔽门、人防密闭隔断门及低压400V监控等机电设备进行全面、有效的( )。
9号线办理闭塞的电话记录号码为5位,前三位数为( )。
9号线车辆段、停车场出入段/场线、折返线均按( )运行设计。
9号线车辆段内设试车线一条,长度( )m,设环形回转线一条。
9号线反方向行车期间,接车站在尾端墙处向正向来车方向显示( )。
9号线非站台区域有车线接车时:接入列车需在距停留的车辆不少于( )米处一度停车。
9号线工程区域是指将一段或多段轨道划为( )直辖的范围。
9号线关于设备限界的定义是在有关( )范围内,固定结构的任何部分不可超越之范围。
9号线客车进站时,司机必须注意观察站台上乘客的举动,保持警惕,在发生危及行车及人身安全的情况时,必须( )。
9号线连挂后有效长度超过( )m的列车称为超长列车。
9号线列车ATP模式通过地下段车站时限制速度为( )km/h。
9号线列车侧向通过地下段道岔限制速度为( )km/h。
9号线每日夜间泰达至会展中心限速运行自( )开始。
9号线全线设置2座110kV主变电站,分别是小东庄主变电站和( )。
9号线实施电话闭塞行车中,区间空闲确认由( )负责。
9号线司机在折返发车前发现DID异常,应立即与( )联系。
9号线所有( )施工,需经行车调度员准许方可进行。
9号线所有时钟校对皆以母钟显示时刻为准,各生产用时钟(包括生产用电脑)的时间显示与母钟时间误差范围不得超过( )。
9号线所有正线工程区域的施工都由一名指定( )充当工程区域负责人负责。
9号线天津站、十一经路、新立、东海路的设计折返间隔不大于( )s。
9号线向封锁区间线路开行救援列车时,进入区间线路的凭证是( )。
9号线信号系统ATP具有人工或自动轮径磨耗补偿功能,轮径范围:( )mm。
9号线信号系统列车进路控制权的优先级最高的是( )。
9号线行车调度员于每日( )确认当日时刻表由列车自动监控系统(ATS)调出。
9号线行车调度员在下达反方向行车命令前,确认反方向行驶列车前至少( )个站间区间空闲。
9号线由东海路至胡家园4G排空回段的列车DID为( )。
9号线由天津站至东海路正常运行的客运列车DID为( )。
9号线在出、入段/场线的车辆段/停车场侧设置一段转换轨,长( )m。用于处理列车驾驶模式转换,进、出段/场有关作业。
9号线站台门站台级控制是执行( )发出命令的控制模式。
9号线正常情况下,排空列车采用的运行模式为( )。
9号线正线区段室内设备集中设置于( )个联锁区设备集中站。
白天天气状况良好车站备品齐全的情况下,引导手信号的正确方法( )。
东海路站、太湖路站和张贵庄站的BAS系统对风机设备、( )、自动扶梯、电梯、照明系统等机电设备进行全面、有效的自动化监控及管理,确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态。
控制中心的行车调度员、信号楼值班员和车站值班员可使用电视监视子系统监视( )、乘客上下车以及列车出入站/段/场等行车情况,使其能根据现场情况及时采取相应措施。
任何信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为( )。
新立站在办理停车场出场接车闭塞时,必须确认( )。
9号线BAS就地级监控设备根据机电设备的设置情况配置,在( )等地方设就地控制柜(箱)。
9号线电话闭塞法期间用于固定出段场的线路有( )。
9号线电力监控系统可实现对沿线各变电所内主要电气设备的( )和遥视等功能。
9号线短环行车过程中调度指挥中心负责组织实施及终止程序,并监控短环行车的整体运作。其主要职责包括。
A.
接获发生事故通知后,决定是否需要宣布发生重大事件
C.
如短环行车路段内的车站或到站列车的乘客十分拥挤,可按车站客流的情况授权车站实施综合客流管理措施
D.
监控各车站的发车情况,以便随时可以对早到或晚点的列车作适当的调整
9号线非行车时间内进入路轨施工,行车调度员必须记录哪些施工数据( )。
9号线工程区域内的施工作业及工作安全,全由施工负责人进行监督,需监督( )。
9号线工程在车辆段/停车场轨道上进行,而且( )需设置工程区域。