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B.
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C.
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D.
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参考答案:
举一反三
当发动机未运转时,执行断开IDG的操作:
A.
可以通过此操作断开IDG
B.
可以执行此操作,但无法断开IDG
C.
不允许执行此操作
使用CLR按钮清除了ECAM C/B TRIPPED警告后,在剩余的飞行中:
A.
任意的其他绿色跳开关跳出,都会再次触发此警告
B.
只有不同面板的绿色跳开关跳出,才会再次触发此警告
C.
其他绿色跳开关跳出,将不会再次触发此警告
在地面,当飞机AC BUS有电时,按压应急发电机测试按钮,此时哪些汇流条与紧急发电机相连:
A.
AC ESS BUS与DC ESS BUS
B.
仅DC ESS BUS
C.
仅AC ESS BUS
D.
没有汇流条与应急发电机相连
关于跳开关跳开的处理原则,以下说法错误的是:
A.
在地面,不要重新接通任何油箱燃油泵的跳开关
B.
在地面,在机务人员的配合下,飞行机组可以复位跳开关
C.
在空中,不要复位跳开关,除非机长判断需要这样做才能 继续安全飞行
D.
在空中,如复位的跳开关再次跳出, 仅可再尝试复位一次
在空中,如果两个交流汇流条都失效,RAT自动放出,约__秒后,应急发电机向电网供电:
A.
3
B.
5
C.
8
失去两台发动机发电机后的45秒内,不可起动APU,这是因为:
A.
等待应急发电机给DC BAT BUS供电
B.
避免干扰应急发电机耦合
C.
ECAM程序的优先级顺序要求
当电瓶充电限制器故障后,APU可以起动吗?
A.
可以起动
B.
电瓶起动不可用,飞机有交流电时(外接电源或发动机发电机)可以起动
C.
不能起动
在空中如果所有交流发电机失效,则:
A.
BAT1和2给DC ESS BUS供电,并由DC ESS BUS通过静变流机给AC ESS BUS供电
B.
BAT1通过静变流机给AC ESS BUS供电,BAT2给DC ESS BUS供电
C.
BAT2给DC ESS BUS供电,并由DC ESS BUS通过静变流机给AC ESS BUS供电
D.
BAT2通过静变流机给AC ESS BUS供电,BAT1给DC ESS BUS供电
当DC ESS BUS故障后,怎样使用通讯设备:
A.
使用RMP2或3调谐频率,在ACP2或3上选择VHF2或3发射和接收,将AUDIO SWTG选择器选到CAPT3或F/O3位 (与负责通讯飞行员同侧)
B.
使用RMP2或3调谐频率,在ACP3上选择VHF2或3发射和接收,将AUDIO SWTG选择器选到CAPT3或F/O3位(与负责通讯飞行员同侧)
C.
只能使用RMP3调谐频率,在ACP3上选择VHF2或3发射和接收,仅有观察员位的话筒和耳机可以用于通讯
当TR1故障时,以下描述正确的是:
A.
DC1 BUS失去供电,TR2给DC ESS BUS供电,DC ESS BUS给DC BAT BUS供电
B.
TR2通过DC ESS BUS给DC1 BUS和DC BAT BUS供电
C.
DC2 BUS通过DC BAT BUS给DC1 BUS供电,TR2给DC ESS BUS供电
D.
DC2 BUS通过DC BAT BUS给DC1 BUS供电,ESS TR给DC ESS BUS供 电
在SD上得到GALLEY SHED的显示,以下说法错误的是:
A.
GALLEY按钮电门在OFF位
B.
空中,只有一台发电机工作
C.
在地面,飞机仅由一台发电机供电
每台发动机一号灭火瓶的爆炸帽是由哪个汇流条供电的:
A.
HOT BUS
B.
DC ESS BUS
C.
DC BAT BUS
D.
AC1 BUS
电瓶按钮开关在接通位,由于电瓶电压过低导致电瓶接触器自动断开,现在外接电源可用,该如何为电瓶充电:
A.
只需接通外接电源按钮开关
B.
接通外接电源按钮开关,同时重置电瓶按钮开关
C.
此种情况下机组无法使用外接电源给电瓶充电,需机务维 护
IDG是:
A.
变压整流器
B.
恒速传动装置+发电机
C.
恒速传动装置
D.
发电机
当前舱入口区的MAINT BUS (维护汇流条)电门置于OFF位时,AC和DC GND/FLT(交流和直流地面/飞行汇流条):
A.
与AC BUS 1和DC BUS 1相联
B.
与AC BUS 2和DC BUS 2相联
C.
与AC ESS BUS 和DC ESS BUS相联
拔除地面外接电源的操作须在:
A.
没有特殊要求
B.
必须在外接电源按钮电门上的AVAIL灯亮时
C.
必须在外接电源按钮电门上的ON灯亮时
D.
必须在外接电源按钮电门上所有灯熄 灭时
电气应急形态下,重置FAC1后,中央操纵台上的方向舵配平没有指示,此时:
A.
方向舵配平功能失去
B.
方向舵配平恢复
C.
无法确定方向舵配平的可用性
如图24-1,在冷舱状态下,为了检查电瓶电压,以下哪个是必须的:
A.
必须确认外接电源接通
B.
必须确保至少一个电瓶开关在开位
C.
必须确保两个电瓶开关都在开位
D.
必须确认两个电瓶开关都在关位
如图24-2,哪个说法是正确的:
A.
两个电瓶的电压都低于最小电压——30V
B.
两个电瓶的电压都高于最小电压——25.5V
C.
只能通过ECAM ELEC页,才能查看电瓶电压
D.
外接电源可用时,无法查看电瓶电压
如图24-3,如果电瓶电压低于最小值,怎样对其充电:
A.
必须由地面维护人员对电瓶进行充电
B.
必须确认电瓶按钮在AUTO位,并且接通外接电源按钮开 关
C.
必须确认电瓶按钮在OFF位,并且接通外接电源按钮开关
D.
必须先启动APU,因为只有APU发电 机可以给电瓶充电
如图24-3,使用外接电源给电瓶充电大约需要多长时间充满:
A.
10分钟
B.
20分钟
C.
30分钟
D.
1小时
如图24-4,外接电源按钮开关设置ON位后,得到如下显示,这意味着什么:
A.
电瓶电压过低,导致无法联结外接电源
B.
因为外接电源供电比发电机优先,导致发电机故障灯亮
C.
必须将发电机按钮开关置于ON位
D.
在地面,当发动机没有运转时,这样 的显示是正常的
如图24-5,APU已经起动好,怎样使APU发电机给电网供电:
A.
APU发电机按钮开关必须打开
B.
按压外接电源按钮开关以断开外接电源
C.
按压BUS TIE按钮开关
D.
不能执行此操作,因为APU电源输出 参数不正常
如图24-6,执行ECAM动作,如何操作才能防止损坏IDG脱开机构:
A.
保持按压IDG2按钮3秒以上,并且GEN FAULT灯亮
B.
短暂而坚实地按压IDG按钮
C.
按压IDG按钮直到IDG FAULT灯熄灭,并且按压时间不超过3秒
D.
保持按压IDG2按钮,直到GEN FAULT灯亮,并且按压时间不超过3 秒
如图24-7,IDG脱开后,为什么在SD页出现GALLEY SHED的显示:
A.
这是提示机组,按压GALY&CAB按钮以人工卸载主厨房
B.
这是提示机组,通知乘务员关闭厨房设备,以降低剩余发 电机的负载
C.
这是提示机组,失去一个发电机后主厨房已经被自动卸载
如图24-8,故障刚发生时,你注意到EMER ELEC PWR面板上的红色FAULT灯,怎么解释这个指示:
A.
应急发电机还没有给电网供电
B.
应急发电机故障,你必须放轮以恢复它的工作
C.
RAT故障,你必须关闭电瓶
D.
在应急电气形态下,这个故障灯保持 常亮
如图24-10,发电机重置无效,为什么必须设置BUS TIE按钮电门到OFF位:
A.
为了隔离两侧的电气系统
B.
为了使APU发电机与电气系统联结
C.
为了重新联结两侧的电气系统
D.
使应急发电机使用一个可用的电气通 道
如图24-11此时,如何才能查看系统ELEC页:
A.
通过按压CLR键清除ECAM动作后,即在上ECAM按顺序 显示相关系统页
B.
通过按压STS键,即在上ECAM按顺序显示相关系统页
C.
通过按压并保持ELEC键,即在上ECAM显示ELEC页
D.
通过按压ALL键,即在上ECAM按顺 序显示相关系统页
如图24-12,IDG2因为超温执行了脱开操作,如图,以下说法正确的是:
A.
FAULT灯灭表明超温状态以解除,可以通过按压IDG2按钮电门来重新接通IDG2
B.
FAULT灯灭表明超温状态已解除,可以通过按压GEN2按钮电门来重新接通IDG2
C.
IDG2脱开后FAULT即熄灭,并且在空中无法重新接通 IDG2
如图24-13,以下说法正确的是:
A.
现在处于应急电气形态,但GEN1工作正常,可以通过按压GEN1按钮以重置GEN1
B.
现在处于应急电气形态,所有油箱泵不工作,只能使用重力供油
C.
现在处于应急电气形态,由GEN1给每侧机翼油箱的一个燃油泵供电
D.
GEN2故障,必须通过按压AC ECC FEED按钮以使GEN1向电网供电
如图24-14,当TR1故障时,以下说法正确的是:
A.
DC1 BUS失去供电,TR2给DC ESS BUS供电,DC ESS BUS给DC BAT BUS供电
B.
TR2通过DC ESS BUS给DC1 BUS和DC BAT BUS供电
C.
DC2 BUS通过DC BAT BUS给DC1 BUS供电,TR2给DC ESS BUS供电
D.
DC2 BUS通过DC BAT BUS给DC1 BUS供电,ESS TR给DC ESS BUS供 电
ECAM电气页面电瓶电压显示通常是绿色,何时变成琥珀色
A.
电压>31V
B.
电压<25V
C.
电压>31V 或<25V
ECAM电气页面电瓶电流显示通常是绿色,何时变成琥珀色
A.
>4A
B.
>5A
C.
>20A
D.
>60
静变流机将来自电瓶汇流条的直流电转换成
A.
单相115V400HZ交流
B.
三相115V400HZ交流
C.
单相115V400HZ直流
D.
三相115V400HZ直流
路基相关工程包括( )( )( )( )( )( )( )等分项工程
路基与桥台、横向结构物连接过渡段采用倒梯形设计,过渡段长度按公式L=a+(H-h)n确定,且不小于( )m,基床表层级配碎石内掺入5%水泥,基床表层以下级配碎石内掺入3%水泥,线路与横向结构物斜交时,基床表层以下三角区域采用掺入( )水泥级配碎石,过渡段长度L≥20+Z×sinα。
涵洞及桥台基坑回填采用( ),压实标准满足Evd≥( )( )。
多向搅拌水泥砂浆桩桩底原位搅拌不少于( )s,桩头原位搅拌不少于( )min。
多向搅拌水泥砂浆桩、CFG桩施工桩径和桩长不得小于设计值,垂直度偏差不得超过( ),桩位偏差不得大于( )mm。
多向搅拌水泥砂浆桩检查重点是:( )、用砂量、( )、提升和下沉速度、停浆处理方法和单桩施工时间等。
CFG桩成桩施工顺序为:钻机就位→成孔→提升钻杆→( )→成桩→钻机移位。
双线路堤直线地段路基面宽( )( )m,线间距4.6m,路基面设三角形路拱,由中心向两侧设4%排水坡。
CFG桩成孔到设计标高后,停止钻进,开始泵送混合料,当钻杆芯管充满混合料后开始拔管,严禁( )。
过渡段应与相邻路堤(含桥台锥体)同步施工,同步填筑、均匀碾压,距结构物( )m范围内不得采用大型压路机碾压,横向结构物顶部填土厚度小于( )m时,不得用大型压路机碾压,横向结构两侧填料必须对称进行。
坡面满铺时空心砖尺寸( ),骨架内或植草框内空心砖尺寸( )。
当路基各段不同步填筑时,纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶,台阶宽度不宜小于( )m,高度同填筑层厚。
路堤采用砂类土填料时,填料分层的最大压实厚度不应大于( )cm。
基床表层以下过渡段级配碎石填筑时,加入水泥的级配碎石混合料宜在( )h内使用完毕。
CFG桩施工完成后,开挖表土、截桩头时,不得造成桩顶设计标高以下的( )和( )。
根据SOLAS公约的要求,所有船至少必须安装台全球卫星导航系统或陆基无线电导航或其他装置。
A.
1
B.
2
C.
3
D.
无要求
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