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参考答案：
1976年海事索赔责任限制公约名词解释：
1976年11月1日至19日由政府间海事协商组织在伦敦召开的外交会议上讨论通过，并于1986年12月开始生效。该公约在修改《1957年船舶所有人责任限制公约》的基础上制定，扩大了海事赔偿责任限制主体的范围，使过去的“船舶所有人责任限制制度”发展为今天的“海事赔偿责任限制制度”，还采用了“事故制度”及超额递减的“金额制度”，并以特别提款权作为计算单位，以1969年船舶吨位丈量公约确定的总吨位为计算责任限额的吨位。中国虽未加入本公约，但《中华人民共和国海商法》中有关海事赔偿责任限制的规定则是参照本公约制定的。
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举一反三
【单选题】药品上市前由于受人为因素的限制使得
A.
一些发生频率低于1%的不良反应、一些特殊的迟发性药物不良反应未能发现
B.
一些发生频率高于1%的不良反应一些特殊的迟发性药物不良反应未能发现
C.
一些需要较长时间应用才能发生和发现的迟发性的药物不良反应未能发现
D.
一些发生频率低于1%的不良反应和一些需要较长时间应用才能发生和发现的迟发性的药物不良反应未能发现
E.
一些需要较长时间应用才能发生和发现的迟发性的药物不良反应得以发现
【单选题】材料费的索赔不包括（ ）。
A.
由于索赔事项材料实际用量超过计划用量而增加的材料费
B.
由于客观原因材料价格大幅度上涨
C.
由于承包商的原因造成材料损坏失效
D.
由于非承包商责任工程延误导致的材料价格上涨和超期储存费用
【单选题】依据《蒙特利尔公约》，关于“使用中”的叙述正确的是( )。
A.
航空器从装载完毕、机仓外部各门均已关闭时起，直至打开任一机仓门以便卸载时为止，应被认为是在飞行中
B.
从地面人员或机组为某一特定飞行而对航空器进行飞行前的准 备时起，直到降落后二十四小时止，应被认为是在飞行中
C.
航空器强迫降落时，在主管当局接管对该航空器及其所载人员 和财产的责任前，不应被认为仍在飞行中
D.
以上说法都错误
【多选题】承包商可索赔的人工费包括( )。
A.
特殊恶劣气候导致的人员窝工费
B.
法定增长的人工费
C.
设计变更导致的人员窝工费
D.
完成额外工作增加的工费
E.
因雨期停工后加班增加的人工费
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A.
一些发生频率低于1%的不良反应、一些特殊的迟发性药物不良反应未能发现
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一些发生频率高于1%的不良反应一些特殊的迟发性药物不良反应未能发现
C.
一些需要较长时间应用才能发生和发现的迟发性的药物不良反应未能发现
D.
一些发生频率低于1%的不良反应和一些需要较长时间应用才能发生和发现的迟发性的药物不良反应未能发现
E.
一些需要较长时间应用才能发生和发现的迟发性的药物不良反应得以发现
【单选题】材料费的索赔不包括（ ）。
A.
由于索赔事项材料实际用量超过计划用量而增加的材料费
B.
由于客观原因材料价格大幅度上涨
C.
由于承包商的原因造成材料损坏失效
D.
由于非承包商责任工程延误导致的材料价格上涨和超期储存费用
【单选题】依据《蒙特利尔公约》，关于“使用中”的叙述正确的是( )。
A.
航空器从装载完毕、机仓外部各门均已关闭时起，直至打开任一机仓门以便卸载时为止，应被认为是在飞行中
B.
从地面人员或机组为某一特定飞行而对航空器进行飞行前的准 备时起，直到降落后二十四小时止，应被认为是在飞行中
C.
航空器强迫降落时，在主管当局接管对该航空器及其所载人员 和财产的责任前，不应被认为仍在飞行中
D.
以上说法都错误
【多选题】承包商可索赔的人工费包括( )。
A.
特殊恶劣气候导致的人员窝工费
B.
法定增长的人工费
C.
设计变更导致的人员窝工费
D.
完成额外工作增加的工费
E.
因雨期停工后加班增加的人工费
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