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参考答案:
举一反三
办理某条进路时,按进路表规定所有带动的道岔应被带到规定位置;若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时,不影响进路排列和信号开放,已开放的信号不应关闭。
A.
正确
B.
错误
单独操纵带动道岔,若该带动道岔与进路中其它道岔不在同一区段时,不应操纵。
A.
正确
B.
错误
办理某条进路时,按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置,并被锁闭在该位置,信号开放后将连续检查防护道岔的位置,通常称为“带、查、锁”。
A.
正确
B.
错误
办理某条进路开放信号后,逐组单独操纵与该进路有关的道岔(包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其它道岔、防护道岔等),这些道岔均应处于锁闭状态。
A.
正确
B.
错误
随时关闭信号:在任何情况下,已开放的信号应能进行人工关闭。
A.
正确
B.
错误
接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭,为防止列车冒进时进路已解锁带来的危险而采用的防护措施。
A.
正确
B.
错误
进站和正线出站信号的接近区段由设计根据线路运行速度和列车紧急制动距离来设置。
A.
正确
B.
错误
侧向出站信号受过岔速度限制,一般以道岔作为接近锁闭区段。
A.
正确
B.
错误
调车进路的接近区段为信号机外方的第二区段。
A.
正确
B.
错误
未设接近区段的调车进路一旦开放信号,即构成接近锁闭。
A.
正确
B.
错误
办理进路开放信号后,一旦构成接近锁闭,此时如关闭信号,进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。
A.
正确
B.
错误
取消进路解锁:办理进路并锁闭,但信号未开放,或信号已开放但未构成接近锁闭时,采取按压总取消按钮和进路始端按钮的方式办理取消进路手续,进路应能立即解锁。
A.
正确
B.
错误
自动闭塞离去区段占用:自动闭塞区段的出站信号能否开放或开放时显示什么灯光,应检查离去区段的条件。
A.
正确
B.
错误
一离去占用时,有关出站信号应不能开放;出站信号开放后,一旦一离去出现红光带,出站信号应立即关闭(一离去区段设有通过信号机的特殊情况除外)。
A.
正确
B.
错误
当两站间仅有一个闭塞分区未设通过信号机时,该闭塞分区作为一离去条件,邻站的进站信号开放正线接车信号作为二离去空闲条件,邻站的下一列车(进路或出站)信号机开放正线信号作为三离去空闲条件。
A.
正确
B.
错误
接车进路解锁后,接车站按压复原按钮,接车站接车表示红灯熄灭,发车站发车表示红灯熄灭,闭塞机复原。
A.
正确
B.
错误
某些计算机联锁以方向箭头代替接、发车表示灯,箭头向站内时表示发车,箭头向站外时表示接车,箭头的颜色含义与表示灯的颜色含义是一致的。在试验过程中,应同时注意电铃或语音音响提示。
A.
正确
B.
错误
未办妥半自动闭塞,办理发车进路时,信号不应开放。
A.
正确
B.
错误
发车站半自动闭塞区段轨道电路故障,闭塞不能办理。
A.
正确
B.
错误
发车站列车出发后,接车站半自动闭塞轨道电路故障,闭塞应不能自动复原,需由接车站办理事故复原。
A.
正确
B.
错误
引导接车时,需由接车站采用事故复原方法办理复原。
A.
正确
B.
错误
发车站办理取消时应先取消接车进路再办理取消闭塞手续。
A.
正确
B.
错误
办理闭塞并在列车出发后,接车站在列车未到达时可办理闭塞复原。
A.
正确
B.
错误
办理闭塞后,如未办理发车进路,发车站可利用发车轨道区段进行调车。
A.
正确
B.
错误
自动站间闭塞同意发车:接车站自动同意接车,接车表示灯改亮绿灯,自动完成同意接车手续;发车站发车表示灯改亮绿灯,出站信号开放,自动完成请求闭塞办理。
A.
正确
B.
错误
区间空闲,一站或两站同时一度停电恢复:发车表示灯亮红灯,经确认区间空闲,未排列发车进路,由接车站破铅封按压事故按钮SGA,两站闭塞复原。
A.
正确
B.
错误
计轴区间占用,接车、发车站均不能办理闭塞开放信号:区间占用表示灯亮红灯时,接车、发车站均不能办理闭塞、出站信号可开放。
A.
正确
B.
错误
开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。
A.
正确
B.
错误
引导进路锁闭方式主要适用于进路内轨道区段故障(故障区段上的道岔无需转换时)或部分信号开放条件不满足的情况(如需要显示的灯泡断丝、延续进路不能建立等)。
A.
正确
B.
错误
接车进路上的道岔(包括中岔)无表示或位置不符,进路锁闭式引导信号可以开放。
A.
正确
B.
错误
引导总锁闭方式主要用于进路中道岔无表示或其他条件不满足时开放引导信号。试验时,按下引导总锁闭按钮,使本咽喉所有道岔处于锁闭状态后,再按压引导信号按钮,应可开放引导信号。
A.
正确
B.
错误
当进路中某轨道区段故障而进路引导方式开放引导信号后,如轨道电路故障恢复,应立即使该区段由区段锁闭转为进路锁闭状态,试验时单操该区段的道岔应不能转换。
A.
正确
B.
错误
进站(接车进路)信号机红灯灭灯时,引导信号可以开放。
A.
正确
B.
错误
进路式锁闭或引导总锁闭方式开放引导信号,列车压上进站(接车进路)内方第一轨道区段时,引导信号应开放。
A.
正确
B.
错误
办理引导解锁需同时按压进路始端按钮和总人工解锁按钮。
A.
正确
B.
错误
取消引导总锁闭可人工拉出引导总锁闭按钮来解锁全咽喉的道岔。
A.
正确
B.
错误
某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5 m,当相邻区段的道岔开通本道岔区段或相邻道岔失去位置表示时,该绝缘节为侵限绝缘。
A.
正确
B.
错误
在列车头部进入股道4min且接车进路最末道岔区段解锁后,因故障导致延续进路不能正常解锁时,可采用按压坡道解锁按钮的方法使延续进路立即解锁。
A.
正确
B.
错误
办理延续进路的出发信号:指延续进路转为发车进路后,出站信号应能开放。
A.
正确
B.
错误
到发线出岔电路又称中岔电路,在股道中间的道岔称为中岔,中岔的技术条件既要满足调车作业的方便,同时又要保证接、发列车的安全。
A.
正确
B.
错误
各种监测、报警等采集电路必须与联锁电路安全隔离,不得影响设备的正常使用。
A.
正确
B.
错误
信号设备机械强度和电气特性是保证联锁关系正确的基本条件。
A.
正确
B.
错误
通过接口方式单向获取计算机联锁信息的设备发生故障,不得影响联锁设备的正常使用。
A.
正确
B.
错误
严禁在施工、检修、故障处理等各项作业中,违章使用封连线。
A.
正确
B.
错误
可以与其他网络和非专用计算机联锁相连。
A.
正确
B.
错误
拆、改、配线作业必须由车间及以上技术人员组织,严禁工区擅自实施。
A.
正确
B.
错误
可以在计算机联锁设备上使用无关软件。
A.
正确
B.
错误
发现联锁设备失效危及行车安全时,应立即登记停止使用,并采取相应的安全措施。
A.
正确
B.
错误
负责管内年度联锁关系检查试验工作是电务段联锁主任的职责之一。
A.
正确
B.
错误
信号工长及信号工负责日常二级维修工作中的联锁试验。
A.
正确
B.
错误
备品备件及仪器仪表定期进行养护,保证完好。
A.
正确
B.
错误
调度集中区段的计算机联锁设备应从CTC系统获取时钟信息,并具备自动校时功能。
A.
正确
B.
错误
可以使用非专用存储介质进行数据导入导出。
A.
正确
B.
错误
更换修改联锁软、硬件的施工,必须停用全站(场)及相关区间信号设备。
A.
正确
B.
错误
凡涉及上、下行正线双动道岔的施工,必须同时停用与该道岔有关的上、下行信号。
A.
正确
B.
错误
信号联锁管理、试验人员《联锁工程师资格证》是从事联锁工作的唯一依据,可以转借。
A.
正确
B.
错误
联锁管理、试验人员《联锁工程师资格证》分为公司级、段级、车间级。
A.
正确
B.
错误
凡在联锁试验、日常联锁管理中违反联锁纪律、不执行联锁管理办法,可以保留其联锁工程师资格。
A.
正确
B.
错误
联锁硬件需变更时,电务段不得擅自同意未经批准的联锁供应商硬件变更要求。
A.
正确
B.
错误
联锁试验方法按照《铁路信号联锁试验暂行办法》要求进行。联锁试验应进行详细记录,认真填写信号联锁关系试验检查表。
A.
正确
B.
错误
施工开通联锁试验应保证联锁试验项目齐全,联锁关系正确,联锁试验不彻底不得开通使用。
A.
正确
B.
错误
设置带动道岔的目的是为了提高运输效率,在进路表中带动道岔用( )标注。
A.
〈〉
B.
〔 〕
C.
[ ]
D.
{ }
设置防护道岔的目的是为了确保进路安全,在进路表中防护道岔用( )标注。
A.
〈〉
B.
〔 〕
C.
[ ]
D.
{ }
进路正常解锁:采用模拟列车或车列条件进行三点检查(占用本区段、出清上一区段、占用下一区段并出清本区段,特殊情况除外),进路自始端起,各区段在出清后延时( )秒,依次向终端解锁。
A.
3
B.
4
C.
5
D.
6
人工延时解锁:开放信号并人工模拟占用接近区段,采取按压总人工解锁按钮和进路始端的方式取消进路,此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁(进站、正线()分钟,侧线、调车()秒)。( )
A.
2 20
B.
3 30
C.
4 40
D.
5 50
三显示自动闭塞一离去区段空闲时出站信号显示( )灯。
A.
绿黄
B.
C.
绿
三显示自动闭塞一、二离去区段空闲时出站信号显示( )灯。
A.
绿黄
B.
C.
绿
四显示自动闭塞区段一离去区段空闲时出站信号显示( )灯。
A.
绿黄
B.
C.
绿
四显示自动闭塞区段一、二离去区段空闲时显示绿( )灯。
A.
绿黄
B.
C.
绿
四显示自动闭塞区段一、二、三离去区段空闲时显示( )灯。
A.
绿黄
B.
C.
绿
64D单线半自动闭塞:发车站按压闭塞按钮请求闭塞时发车表示灯亮()灯,接车站接车表示灯亮()灯。( )
A.
绿黄 绿
B.
黄 黄
C.
绿 绿
64D单线半自动闭塞:接车站按压闭塞按钮同意接车后,接车站接车表示灯亮( )灯,发车站发车表示灯亮绿灯。
A.
绿黄
B.
C.
绿
列车出站压入进路内方最末轨道区段(该区段为半自动闭塞轨道区段)时,发车站发车表示灯亮()灯,接车站接车表示灯亮()灯。( )
A.
红 红
B.
黄 黄
C.
绿 绿
列车到达接车站接车进路内方第一区段(该区段为半自动闭塞轨道区段)时,接车站接、发车表示灯均亮( )灯。
A.
B.
C.
绿
出站信号开放后,发车站轨道电路故障,出站信号应立即关闭,接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮( )灯;故障恢复时,闭塞应不能自动复原,需由发车站经人工办理事故复原。
A.
B.
C.
绿
自动站间闭塞首次办理:两站值班员确认区间空闲,同时(先后时差可在()s内)按下计轴复零按钮,此时车站控制台上计轴复原按钮表示灯JFLD亮白灯,区间表示灯亮()灯。( )
A.
13 白
B.
13 绿
C.
13 红
两站间按半自动闭塞方式发第一趟车后,区间占用表示灯灭灯,区间空闲表示灯点亮,两站分别拉出闭塞切换按钮(计轴设备在正常使用过程中,闭塞切换按钮应在加铅封状态),进入站间闭塞方式,此时车站控制台上人工闭塞“U”灯灭,自动站间闭塞“( )”灯亮,区间按自动站间闭塞方式行车。
A.
B.
C.
绿
自动站间闭塞发车站办理发车:值班员办理发车进路,发车站表示灯亮黄灯,此时接车站接车表示灯亮( )灯。
A.
B.
C.
绿
自动站间闭塞办理列车出发:发车站列车出发压入道岔区段,出站信号关闭,压入半自动轨道区段,发车表示灯改亮红灯,区间闭塞;同时接车站接车表示灯改亮( )灯,区间闭塞。
A.
B.
C.
绿
车站出站信号开放后一度停电恢复:发车站发车表示灯亮红灯,( )信号自动关闭,发车站办理取消发车进路,接车站在听到电铃短时鸣响后按压事故按钮复原,发车站待闭塞电铃鸣响后,两站闭塞复原。
A.
出站
B.
进站
C.
开放
D.
敌对
区间计轴设备故障转为半自动闭塞:发车站必须开放调车信号机,列车出发后进路自动解锁,列车完全到达接车站后,由接车站按压复原按钮FUA,人工闭塞表示灯亮( )灯,闭塞复原。
A.
B.
C.
绿
按引导进路锁闭方式开放信号时,先将进路上所有道岔操纵到规定位置,再按压引导信号按钮,开放引导信号(计算机联锁车站操作方式以联锁厂家提供的使用说明书为准),控制台或显示器上的信号复示器显示一个红色灯光和一个( )色灯光。
A.
绿
B.
C.
计算机联锁车站进站内方第一个区段故障时,鼠标点击生效后显示( )s的倒计时,在此时间内重复点击可保证引导信号不被关闭。
A.
10
B.
15
C.
20
D.
25
超限绝缘条件:在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外,其安装位置距警冲标不得少于()m,当不得已必须装于警冲标内方小于()m处时,应按照侵入限界考虑。( )
A.
3.5 4
B.
3.5 3.5
C.
4 3.5
D.
4 4
在正常接车情况下,须在列车占用股道( )min后,才准许延续进路自动解锁;当列车占用延续进路后,延续进路不得解锁。
A.
3
B.
4
C.
5
D.
6
联锁设备维护管理工作实行( )管理。
A.
一级
B.
二级
C.
三级
D.
四级
联锁管理中必须严格执行联锁( )纪律。
A.
三项
B.
四项
C.
五项
D.
八项
公司( )召开一次联锁管理会议,研究具有普遍性的联锁问题,交流联锁管理经验,提出对联锁管理工作的要求。
A.
每半年
B.
每年
C.
每两年
电务段( )召开一次联锁管理分析会,研究解决联锁问题,总结联锁工作,并以书面资料形式报公司。
A.
每半年
B.
每年
C.
每两年
计算机联锁设备应按寿命期管理,其关键部件工控机寿命期为( )年。
A.
5
B.
8
C.
10
D.
15
关键设备的备品备件应按使用数量的( )配备。
A.
5%
B.
10%
C.
15%
D.
20%
施工联锁管理必须严格遵守联锁纪律及( )有关内容,不得违反相关规定。
A.
作业管理
B.
制度管理
C.
安全管理
年度联锁试验资料包括年度联锁试验方案及年度联锁试验记录表,由电务段、车间保存,资料保存( )。
A.
1年
B.
1年半
C.
2年
D.
3年
建设单位在工程开通24小时内,应向电务段提供不少于( )套完整的临时竣工图。
A.
1
B.
2
C.
3
D.
4
建设单位在施工开通3个月内,向电务段提供不少于( )套纸质正式竣工图和完整的器材产品说明书以及完整、准确的电子版竣工图。
A.
3
B.
4
C.
5
D.
6
计算机联锁设备在投入使用前供应商应向电务段提供不少于( )套完整的设备图册和特殊电路驱动逻辑关系说明、设备使用说明书。
A.
3
B.
4
C.
5
D.
6
电务段在收到竣工图、设备图册、设备使用说明书后,应在( )日内配发至技术科、调度生产指挥中心、车站(中继站)、相关维护车间和班组。
A.
5
B.
10
C.
15
D.
30
电务段( )应对现场及管理科室配备的图纸全面检查、清理一次,做到图实一致,完整齐全。
A.
每半年
B.
每年
C.
每两年
信号联锁软件变更由供应商按《信号联锁软件变更申请表》表向( )提出申请,经审批后,根据需要安排电务段在软件研制单位进行仿真试验。
A.
电务段
B.
公司电务部
C.
铁总电务处
计算机联锁系统应具备与其他相关系统的接口能力,接口应按相关标准执行,确需增加其他接口,须经( )批准。
A.
电务段
B.
公司电务部
C.
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