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参考答案:
举一反三
在其他车站发现列车中有技术不良的车辆,因特殊情况不能摘下时,如能确保行车安全,经车辆调度员同意,可回送到指定地点进行处理。
A.
正确
B.
错误
货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后,需要全部试验。
A.
正确
B.
错误
客列检作业后和旅客列车始发前,需要全部试验。
A.
正确
B.
错误
更换机车或更换机车乘务组时,需要简略试验。
A.
正确
B.
错误
无列检作业的始发列车发车前,需要全部试验。
A.
正确
B.
错误
列车软管有分离情况时,需要简略试验。
A.
正确
B.
错误
列车停留超过20 min时,需要简略试验。
A.
正确
B.
错误
列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时,需要简略试验。
A.
正确
B.
错误
机车改变司机室操纵时,需要全部试验。
A.
正确
B.
错误
单机附挂车辆时,需要全部试验。
A.
正确
B.
错误
列车进行摘、挂作业开车前,需要简略试验。
A.
正确
B.
错误
货物列车在编组站、区段站发车前,有关人员应做到:货运检查人员应认真执行区段负责制,按规定检查列车中货物装载、加固、施封及篷布苫盖状态,以及车辆的门窗关闭情况,发现异状时,应及时处理。
A.
正确
B.
错误
货物列车在编组站、区段站发车前,有关人员应做到:对无列检作业的车站,还应检查自动制动机的空重位置,不符合时应进行调整。
A.
正确
B.
错误
动车组编组顺序表交接在机车停车位置。
A.
正确
B.
错误
动车组以外的旅客列车编组顺序表按以下规定办理交接:在始发站由车站人员按列车编组顺序表核对现车,无误后,与司机办理交接。
A.
正确
B.
错误
动车组以外的旅客列车编组顺序表按以下规定办理交接:中途换挂机车时,到达司机与车站间、车站与出发司机间办理交接。仅更换机车乘务组时,机车乘务组之间办理交接。
A.
正确
B.
错误
动车组以外的旅客列车编组顺序表按以下规定办理交接:途中摘挂车辆时,车站负责修改列车编组顺序表。
A.
正确
B.
错误
动车组以外的旅客列车编组顺序表按以下规定办理交接:列车到达终到站后,司机与车站办理交接。
A.
正确
B.
错误
编组顺序表车站与司机的交接地点均为接发车人员规定位置。
A.
正确
B.
错误
车站的调车工作,未设车站调度员的由调车区长,未设调车区长的由车站值班员统一领导。
A.
正确
B.
错误
乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路,禁止溜放调车。
A.
正确
B.
错误
间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路,禁止溜放调车。
A.
正确
B.
错误
动车组禁止手推送调车。
A.
正确
B.
错误
在接发列车时,应按《行规》规定的时间,停止影响列车进路的调车作业。
A.
正确
B.
错误
越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间(自动闭塞区间为第一个闭塞分区)空闲,经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车。
A.
正确
B.
错误
越出站界调车时,单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一个闭塞分区空闲,经列车调度员口头准许并通知司机后,方可出站调车。
A.
正确
B.
错误
跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并须经列车调度员口头准许,取得邻站值班员承认的电话记录号码,发给司机跟踪调车通知书(附件5)。
A.
正确
B.
错误
跟踪出站调车,在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后,方可跟踪出站调车,但最远不得越出站界500 m。
A.
正确
B.
错误
出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道(站名表由铁路局公布),禁止跟踪出站调车。
A.
正确
B.
错误
跟踪调车作业完毕,车站值班员确认跟踪调车通知书收回后,向邻站发出电话记录号码。列车虽已到达邻站,办理区间开通手续。
A.
正确
B.
错误
车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。
A.
正确
B.
错误
装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车,必须停放在固定的线路上,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。
A.
正确
B.
错误
临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁。集中操纵的道岔可在控制台上进行单独锁闭。
A.
正确
B.
错误
在单线上,车站与车站间以进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
A.
正确
B.
错误
当基本闭塞法不能使用时,采用电话闭塞法行车。
A.
正确
B.
错误
自动站间闭塞设备故障,半自动闭塞设备良好时,可根据调度命令改按电话闭塞法行车。
A.
正确
B.
错误
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向时,车站值班员必须确认区间空闲后,根据列车调度员命令,使用总辅助按钮改变闭塞方向。
A.
正确
B.
错误
单线自动闭塞区段的车站,办理发车前应向接车站预告,方可发车。
A.
正确
B.
错误
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。没有调度命令不住动车。
A.
正确
B.
错误
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。停车等候2 min,该信号机仍未显示允许运行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20 km/h,运行到次一通过信号机(进站信号机),按其显示的要求运行。在停车等候同时,必须与车站值班员、列车调度员联系,如确认前方闭塞分区内有列车...
A.
正确
B.
错误
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。停车等候5 min,该信号机仍未显示允许运行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20 km/h,运行到次一通过信号机(进站信号机),按其显示的要求运行。在停车等候同时,必须与车站值班员、列车调度员联系,如确认前方闭塞分区内有列车...
A.
正确
B.
错误
自动闭塞区间,装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示允许运行的信号时,应按机车信号的显示运行。
A.
正确
B.
错误
自动闭塞区间,司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的号码通知前方站(列车调度员)。车站值班员(列车调度员)发现或得到区间通过信号机故障的报告后,在故障修复前,对尚未进入区间的后续列车,改按站间组织行车。
A.
正确
B.
错误
釆用自动站间闭塞法行车时,车站值班员应在闭塞前确认区问空闲。
A.
正确
B.
错误
使用自动站间闭塞法行车时,发车站在办理发车进路前,须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路,并向接车站请求闭塞。
A.
正确
B.
错误
使用自动站间闭塞法行车时,发车站已向接车站预告,但列车不能出发时,在取消发车进路后,须通知接车站。
A.
正确
B.
错误
使用半自动闭塞法行车时,开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的到复原信号;单线区段必须得到接车站的同意预告信号。
A.
正确
B.
错误
使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为路票(附件1)。当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机路票。
A.
正确
B.
错误
使用电话闭塞法行车时,单线或双线反方向发车(正方向首列发车)时,根据《行车日志》查明区间已空闲,并取得接车站承认的电话记录号码后,方可填发路票。
A.
正确
B.
错误
使用电话闭塞法行车时,双线正方向发车(首列除外)时,根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码,在发车进路准备妥当后,即可填发路票。
A.
正确
B.
错误
办理电话闭塞时,取消预告应发出电话记录号码,并记入《行车日志》:
A.
正确
B.
错误
路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。对于填写的路票,车站值班员应根据《行车日志》的记录,进行认真核对,确认无误,方可送交司机。
A.
正确
B.
错误
车站行车室内一切电话中断,在双线自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车运行仍按自动闭塞法行车,但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系(说明车次及注意事项等)。如列车无线调度通信设备故障时,列车必须在车站停车联系。
A.
正确
B.
错误
车站行车室内一切电话中断,单线行车按书面联络法,第一个列车的发车权为优先发车的车站所有,如优先发车的车站没有待发列车时,应主动准备好进路,准备接车。
A.
正确
B.
错误
车站行车室内一切电话中断,单线行车按书面联络法,非优先发车的车站,如有待发列车时,应在得到通知书以后方可发车。
A.
正确
B.
错误
遇天气不良,进站信号机显示距离不足400m时,司机或车站值班员应立即报告列车调度员,改按天气不良的办法行车。
A.
正确
B.
错误
遇天气恶劣,信号机显示距离不足200m时,司机或车站值班员应立即报告列车调度员发布命令,改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
A.
正确
B.
错误
车站行车室内一切电话中断,单线行车按书面联络法,第一个列车的发车站,在发车前应查明区间已空闲,并在附件3的通知书上记明下一个列车的发车权。
A.
正确
B.
错误
车站行车室内一切电话中断,单线行车按书面联络法,第一个列车的发车站,在发车前应查明区间已空闲,并在附件3的通知书上记明下一个列车的发车权。已办妥闭塞而尚未发车的车站发车时,持有行车凭证的列车,还应发给附件3的通知书,以后开行的列车,均凭附件3的通知书上记明的发车权办理。
A.
正确
B.
错误
车站行车室内一切电话中断,单线行车按书面联络法,第一个列车的发车站,在发车前应查明区间已空闲,并在附件3的通知书上记明下一个列车的发车权。如无行车凭证,列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车,均凭附件3的通知书上记明的发车权办理。
A.
正确
B.
错误
车站行车室内一切电话中断,单线行车按书面联络法,附件3的通知书,应采取最快的方法传送,优先方向车站如无开往区间的列车时,在确认区间空闲后,可使用重型轨道车或单机传送。
A.
正确
B.
错误
车站行车室内一切电话中断,双线按时间间隔法行车时,只准发出正方向的列车。非自动闭塞区间发出第一个列车时,在发车前应查明区间已空闲。
A.
正确
B.
错误
一切电话中断后,连续发出同一方向的列车时,两列车的间隔时间,应按区间规定的运行时间另加3 min,但不得少于15 min。
A.
正确
B.
错误
单线区间的车站,经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时,由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车后,可发布调度命令,封锁相邻区间,按封锁区间办法向不应答站发出列车。
A.
正确
B.
错误
单线区间的车站,经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时发出列车。该列车应在站内停车,司机应将经过情况报告列车调度员。
A.
正确
B.
错误
列车是指编成的车辆并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。
A.
正确
B.
错误
旅客列车的尾部标志应使用电灯,动车组以外的旅客列车尾部标志灯的摘挂、保管,由车务部门负责。对中途转向的动车组以外的旅客列车应有备用标志灯,以备转向时使用。
A.
正确
B.
错误
使用车辆紧急制动阀时,立即先行破封将阀手把向全开位置拉动,直到全开为止,不得停顿和关闭。
A.
正确
B.
错误
按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时,当无法辨认出站(进路)信号机显示时,在列车具备发车条件后,司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 (其语音记录装置须作用良好) 的发车通知起动列车,在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。
A.
正确
B.
错误
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时,由车辆乘务员通知司机向列车调度员(车站值班员)提出在前方站停车处理的请求,并通知司机以不超过120 km/h速度运行至前方站。
A.
正确
B.
错误
旅客列车改为单管供风跨局运行时,由经过局调度所主任发布调度命令通知有关铁路局,按单管供风办理,直至终到站。
A.
正确
B.
错误
动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线,通过曲线半径为250m曲线时,限速15 km/h。
A.
正确
B.
错误
无动力回送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车,使用客运机车牵引,回送过渡车须挂于机后第一位。
A.
正确
B.
错误
8辆编组的动车组可两列重联回送。
A.
正确
B.
错误
车站应不间断地接发列车,严格按列车编组计划行车。
A.
正确
B.
错误
接发列车时,按规定程序办理,并使用标准话。
A.
正确
B.
错误
扳道、信号人员在值班时,接发列车进路准备完了后,及时报告车站值班员(能从设备上确认的除外)。
A.
正确
B.
错误
扳道、信号人员在值班时,在扳动道岔、操纵信号时,认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度;对进路上不该扳动的道岔,可以不进行确认。
A.
正确
B.
错误
车站应将不能办理相对方向同时发车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。
A.
正确
B.
错误
车站值班员应严格按《接标》规定时机开闭信号机。
A.
正确
B.
错误
动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理,其他通过列车可在到发线上办理办理。
A.
正确
B.
错误
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经列车调度员准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内。
A.
正确
B.
错误
站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。
A.
正确
B.
错误
到发线上停留车辆时,须经车站值班员准许,在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用,该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁(装有轨道电路除外)。
A.
正确
B.
错误
在站内无空闲线路的特殊情况下,接入的列车均应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,开放引导信号接入站内。
A.
正确
B.
错误
当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须提前通知司机,降低速度接入站内。
A.
正确
B.
错误
当超长列车尾部停在警冲标外方,在邻线上未设调车信号机,又无隔开设备,相对方向需要进行调车作业时,必须派人以停车手信号对列车进行防护。
A.
正确
B.
错误
引导接车时,列车以不超过20 km/h速度进站,并做好随时停车的准备。
A.
正确
B.
错误
在无联锁的线路上接发列车时,进路上无联锁的分动外锁闭对向道岔,均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办法,由铁路局规定。
A.
正确
B.
错误
接发列车时,接发车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,通知车辆乘务员进行处理。在自动闭塞区段,通知不到时,应使列车停车处理。
A.
正确
B.
错误
接发列车时,接发车人员发现发现货物装载状态有异状时,停车处理。
A.
正确
B.
错误
接发列车时,接发车人员发现货物列车列尾装置丢失时。
A.
正确
B.
错误
列车接近车站、进站和出站时,接发车人员应及时向列车调度员报告列车进出站的情况(能从设备上确认的除外)。
A.
正确
B.
错误
司机必须确认发车信号显示正确后,方可起动列车。
A.
正确
B.
错误
列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,应按下列规定办理:司机主动停车时,自行起动列车。司机应立即报告列车调度员,并说明停车原因。
A.
正确
B.
错误
列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,应按下列规定办理:其他列车乘务人员使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车时,由车辆乘务员(随车机械师)通知司机开车,司机应立即报告车站值班员,并说明停车原因。
A.
正确
B.
错误
列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,应按下列规定办理:车站接发车人员使列车在站内临时停车时,由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)。
A.
正确
B.
错误
列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时,应按下列规定办理:其他原因的临时停车,车站值班员应组织司机、车辆乘务员(随车机械师)等查明停车原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)。司机应立即报告列车调度员,并说明停车原因。
A.
正确
B.
错误
列车在区间被迫停车后,根据下列规定放置响墩防护,防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除(运行动车组列车的区段除外)。
A.
正确
B.
错误
在不得已情况下,列车必须分部运行时,机车牵引前部车辆运行至前方站后。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间,待将遗留车辆拉回车站,确认区间空闲后,方可开通区间。
A.
正确
B.
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