移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，并鸣笛后方可动车。
通过站段管内或其他特殊规定的线路时，应认真确认线路道岔开通状态，并注意邻线机车车辆以及工作人员的动向，执行要道还道制度，严守限制速度，并不得将身体探伸门窗以外，以防与建筑物碰撞。

包乘制是将一台机车由固定的机车乘务组（一般为3～4班）使用并负责日常保养。其优点为：
（1）加强乘务员对机车保养的责任心，有利于保证机车的运用保养质量。
（2）乘务员熟悉所包机车的性能特点，有利于发挥操作技术。
（3）为机车的运用管理提供方便条件。
但包乘制受乘务组工作时间的限制，机车的生产时间不能充分发挥，降低了机车的运用效率。

开始工作前，应先认真检查使用的工具、设备以及与工作有关的机械、机件和周围的环境，如有不利于安全的现象必须排除或采取安全措施后方可进行工作。

升弓前，要确认机车所有装置良好，司机亲自确认高压室、变压器室、地沟内、机车下部无作业人员，与副司机呼唤应答，并鸣笛后方可升弓。司机确认本班人员处于安全位置后，再做高低压试验。

机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，应坚持“一个统一”、“二个结合”原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥；“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。
机车整备作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门间工作衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。

（1）应注意检查机体安装螺栓、轴承护板、轴承盖、磁极、外罩和接线是否紧固。
（2）换向器表面应清洁光滑呈光亮的古铜色，不应有拉伤、烧损的痕迹。换向器焊接状态应良好，云母槽的深度符合规定。
（3）电刷无过限、裂纹和缺损，接触良好，弹簧压力适当，刷握与刷架无松动。
（4）电机各部应清洁，绝缘良好，线路完整，磁极气隙应均匀。
（5）电机的通风装置良好，通风网无堵塞、破损，无异物。
（6）检查带有传动皮带的电机时，应注意传动皮带无破损且紧松度适宜。

（1）检查确认并做好机车防溜措施。
（2）起动柴油机前应检查机车各部正常，确认具备启机条件。
（3）打温过程中，手柄位置不能过高，保持规定的油、水温度，并检查柴油机及辅助装置的运转情况，保证状态良好。
（4）在柴油机运转中，不得擅自离开机车。

电流通过人体叫触电。触电形式有下列几种：
（1）人体碰触带电的导体。
（2）人体碰触绝缘损坏的电器设备外壳时，承受接触电压。
（3）人站在接地电流通过的地面上，两脚承受跨步电压。
（4）人体与高压带电体之间小于放电距离，形成带电体对人体放电。
（5）强烈电弧波及人体。

货物、旅客、行包专运机车由本段（驻在机车为驻在段）每出入段一次各算0.5次；循环运转和轮乘制机车经过乘务员换班站每到达、出发一次各算0.5次；临时越过图定机车交运行时每经过一个乘务区段算0.5次，不足一个乘务区段不计算。

机车走行公里是运用机车实际走行和换算走行的公里数。
根据机车作业性质的不同主要分为下列5种：
（1）本务机车走行公里：为牵引列车的本务机车走行公里之和。
（2）辅助走行公里：为单机、重联、补机及各种换算走行公里之和。
（3）沿线走行公里：为本务、单机、重联和补机机车走行公里之和。
（4）换算走行公里：是每台机车小时换算的走行公里。
换算比例为：调车工作每小时作业时间换算20km；有动力停留每小时换算4km（内燃、电力机车的段内停留均按有动力停留统计）；其他工作每小时换算5km。
（5）机车总走行公里：为沿线走行公里及换算走行公里之和。
机车走行公里按照机车担当工作的种别不同，还可以分为：货运机车（包括小运转）走行公里、客运机车走行公里、路用机车走行公里、其他工作机车换算走行公里。