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柴油机的运行管理与应急处理题库
题数
101
考试分类
海船船员考试>柴油机的运行管理与应急处理
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简介
海船船员考试-柴油机的运行管理与应急处理
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章节目录
题目预览(可预览10题)
【单选题】
[1/101]柴油机扫气箱着火的原因是（）。
A.
滑油压力下降，轴承发热
B.
活塞发热，活塞环漏气
C.
严重后燃，扫气压力过低
D.
B＋C
参考答案：
D
参考解析：
扫气箱着火的原固有：
（1）喷油器工作不正常，发生滴漏，雾化质量差；
（2）喷油泵定时过迟；
（3）扫气箱泄污油管阻塞、污垢过多；
（4）活塞环过度磨损、卡住和断裂；
（5）活塞环与气缸之间间隙过大，使燃气泄漏；
（6）气缸油过多等
【单选题】
[2/101]关于柴油机启动说法错误的是（）。
A.
采用油气分进方式启动时，达到启动转速后在给油的同时切断启动空气
B.
采用油气并进方式启动时，在缸内发火后切断启动空气
C.
启动时达到最低稳定转速后切断启动空气
D.
启动发火后应迅速加油使转速达最低稳定转速以上
参考答案：
C
参考解析：
柴油机起动时，应达到发火转速（高于最低稳定转速）后才能切断起动空气．否则会造成柴油机不能正常起动。
【单选题】
[3/101]当船舶避碰而要求低速柴油主机采用紧急刹车时，其刹车原理是（）。
A.
使用轴系制动器
B.
换向后使用启动空气对主机进行能耗制动
C.
换向后使用启动空气对主机进行强制制动
D.
换向后使用启动空气对主机进行制动并反转
参考答案：
D
参考解析：
刹车的基本原理是利用换向后反向起动的起动空气对原转向运动的活塞进行制动(初期为能耗制动，后期为强制制动)，使活塞迅速停止运动并立即反向运转。
【单选题】
[4/101]在备车过程中下列各项工作不属于燃油系统准备工作的是（）。
A.
轻油日用油柜补油、预热、放残
B.
启动低压输油泵系统驱气
C.
各燃油舱中燃油调驳
D.
重油日用柜补油、预热、放残
参考答案：
C
参考解析：
备车时对燃油系统准备工作包括：检查与注满主机日用轻、重油柜的油位或进行分油作业，并注意放残；对重油日用油柜加温至规定范围；起动低压燃油输送泵进行泵油驱气。
【单选题】
[5/101]在柴油机热力检查时如发现个别缸排气温度过高，其最大的原因可能是（）。
A.
气缸漏气
B.
喷油器故障
C.
燃油质量不符要求
D.
空冷器空气侧污染
参考答案：
B
参考解析：
无
【单选题】
[6/101]主机在备车暖机时，最好的暖机方法是（）。
A.
将蒸汽直接引入淡水系统
B.
利用蒸汽加热冷却水
C.
利用电加热器加热冷却水
D.
利用副机冷却水
参考答案：
D
参考解析：
无
【单选题】
[7/101]V型柴油机在拆装活塞时，最容易出现的损伤是（）。
A.
活塞环断裂
B.
连杆大端碰伤缸套
C.
活塞卡在缸套内
D.
连杆大端碰伤曲轴
参考答案：
B
参考解析：
无
【单选题】
[8/101]在起动主机之前，使主机曲轴慢转的主要目的是（）。
A.
使运动机件预热
B.
使运动机件有初始的转动速度
C.
使润滑油进入摩擦表面
D.
确认主机能够转动
参考答案：
C
参考解析：
无
【单选题】
[9/101]十字头式柴油机发生曲轴箱爆炸的主要热源是（）。
A.
活塞环漏气
B.
活塞或气缸过热
C.
轴承过热
D.
发生拉缸事故
参考答案：
C
参考解析：
无
【单选题】
[10/101]柴油机发生燃烧敲缸的原因有（）。 Ⅰ.喷油定时太早 Ⅱ.该缸超负荷运转 Ⅲ.燃油的燃烧性能太差 Ⅳ.气缸套和活塞间隙过大 Ⅴ.气缸套严重磨损Ⅵ.喷油器...
A.
Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
B.
Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
C.
Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
D.
Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
参考答案：
D
参考解析：
燃烧敲缸的原因有：
（1）燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力Pz增高；
（2）喷油器针阀在开启位置卡住；
（3）喷油器弹簧断裂或启阀压力太低；
（4）该缸超负荷运转；
（5）使用劣质燃油，燃烧性能太差，滞燃期过长等。
而缸套和活塞间隙过大及气缸套严重磨损是引起机械敲缸的原因。
